斯可絡(luò)高壓軟管

1、美國(guó)，中國(guó)，一個(gè)是全球第一大經(jīng)濟(jì)體，一個(gè)雖然是全球第三，但是攤到人均……所謂的統(tǒng)計(jì)局就是這么算東西的。 就人均而言，人均收入還太低。再加上文化上的差異，中國(guó)向來(lái)就沒什么汽車文化，所以造成了汽車高價(jià)。 當(dāng)然關(guān)于汽車是奢侈品倒也不敢茍同，一般的汽車，中產(chǎn)階層都是可以承受的了現(xiàn)在。 2、混合動(dòng)力引擎方面的先行者是豐田。然而現(xiàn)在通用后來(lái)居上。占據(jù)了全球制高點(diǎn)。然而混合動(dòng)力引擎應(yīng)用在賽車上的我所見過(guò)的第一家是保時(shí)捷，在911 GT3 RS Hybird上面率先將混合動(dòng)力引擎使用在賽車上面。 3、這個(gè)不是問(wèn)題。只要是F1賽車，想要平穩(wěn)，不可能——橫向加速度5G顛到你散架，想要舒適，更不可能——座艙狹窄、高溫、顛簸……F1車手不是誰(shuí)都能當(dāng)?shù)?，噪音，想都不要想——一臺(tái)F1的噪音可以達(dá)到160分貝，接近噴氣機(jī)的噪音，換檔能力，這個(gè)倒是毫無(wú)疑問(wèn)——無(wú)縫式變速箱可以將換檔時(shí)間控制在1ms以下，動(dòng)力基本都是線性輸出，四驅(qū)，沒這個(gè)概念——F1都是后驅(qū)，否則不能叫F1賽車，加力，不知道你說(shuō)的是不是增壓，如果是的話，曾經(jīng)有過(guò)，現(xiàn)在沒有——FIA已經(jīng)禁止在F1上使用增壓技術(shù)。 F1就是純粹為了速度而生的機(jī)器，除了速度，其他就不要抱太大希望了，魚和熊掌……而且F1的設(shè)計(jì)與制造要受到技術(shù)規(guī)則的嚴(yán)格限制，不是想怎么來(lái)就怎么來(lái)的。 4、什么叫法拉利F1世界巡回賽？？？？？ 看來(lái)你對(duì)賽車真的知識(shí)太有限了，趕緊回去充電吧……F1不僅僅是Ferrari，雖然他是歷史最悠久、成績(jī)最優(yōu)秀的車隊(duì)，但是除了法拉利，還有梅賽德斯、麥克拉倫、紅牛（這四支就是今年的Big Four車隊(duì)），還有雷諾等等車隊(duì)，今年總計(jì)有12支車隊(duì)，總計(jì)24名車手。 在賽道設(shè)計(jì)方面，這是一個(gè)非常大的學(xué)問(wèn)。五連發(fā)卡在場(chǎng)地賽中是絕對(duì)不可能出現(xiàn)的。 首先你要明白一點(diǎn)，專業(yè)場(chǎng)地賽是見不到漂移的，那是華而不實(shí)的小花招，真正的場(chǎng)地賽還是要靠高效率的抓地跑法。而在發(fā)卡彎的位置，比如Suzuka的14彎和Spa的1彎，車速都在60-70左右，對(duì)于賽車而言，這個(gè)速度太慢，會(huì)引起危險(xiǎn)。而且拖慢了整體的速度，不利于超車，觀賞性反而會(huì)大大下降。好的賽道會(huì)對(duì)賽車的各方面性能和車手的能力做出考核，五連發(fā)卡是不符合這樣的要求的，而且發(fā)卡彎太容易抄近道，連續(xù)發(fā)卡越多越嚴(yán)重，會(huì)給賽事組織帶來(lái)極大的壓力。 5、不確定。 具體的分站賽信息可以看這里： 03月14日 巴林 巴林 03月28日 澳大利亞 阿爾伯特公園 04月04日