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發(fā)動(dòng)機(jī)VVT-i的基本工作原理?

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-25

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　　糾正一下錯(cuò)誤 2樓的觀點(diǎn)是錯(cuò)了而一樓是對(duì)的　　我是汽車專業(yè)學(xué)生才學(xué)過所以肯定　　現(xiàn)在可變進(jìn)氣相位技術(shù)有4大家族　　豐田的 VVT-I 本田的 I-VTEC 韓國現(xiàn)代的CVVT 　　美國通用的VVT 　　我給你介紹一下現(xiàn)在最先進(jìn)的VTEC系統(tǒng)工作原理這是我這學(xué)期的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)的一次作業(yè)：發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)，電磁閥不通電使油道關(guān)閉，機(jī)油壓力不能作用在正時(shí)活塞上。在搖臂油缸孔內(nèi)彈簧和阻擋活塞作用下，正時(shí)活塞和同步活塞彼此分離，主凸輪軸通過主搖臂驅(qū)動(dòng)，住進(jìn)氣門，中間凸輪驅(qū)動(dòng)中間搖臂空擺。次凸輪升程非常小，通過次搖臂驅(qū)動(dòng)次進(jìn)氣門微量開閉，防止進(jìn)氣門附近積聚燃油。配氣機(jī)構(gòu)處于單進(jìn)雙排氣門工作狀態(tài)，單進(jìn)氣門由主凸輪驅(qū)動(dòng)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高速時(shí)，切轉(zhuǎn)速，負(fù)荷，冷卻溫度達(dá)到設(shè)定值時(shí)，電腦向VTEC電磁閥供電，使電磁閥開啟，來自潤滑油道的機(jī)油壓力作用在活塞一側(cè)，使兩同步活塞將主搖臂，次搖臂與中間搖臂插成一體，成為一個(gè)同步工作的組合搖臂，中間凸輪升程最大合搖臂受中間凸輪驅(qū)動(dòng)，兩進(jìn)氣門同時(shí)工作，氣門升程，提前開啟腳和遲閉角度增大。　　VTEC系統(tǒng)之所以說它是最先進(jìn)的是因?yàn)樗瓤梢愿淖兣錃庀辔挥挚梢愿淖儦忾T升程。其他的只能改變配氣相位而已。配合著1樓的看他說的是結(jié)果我說的是內(nèi)部原理。　　希望對(duì)你能有所幫助: 回答者：網(wǎng)友

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