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北京現(xiàn)代領翔機器雙CVVT與2010款新景程的DVVT機器有什么不同？

來個高手詳細說說: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-16

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所謂雙 CVVT是指分別控制發(fā)動機的進氣系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)。CVVT是英文Continue Variable Valve Timing的縮寫，翻譯成中文就是連續(xù)可變氣門正時機構。寶馬公司叫做 Vanos，豐田叫做VVTI，本田叫做VTEC，但不管叫做什么，他們的目的都是給不同的發(fā)動機工作狀況下匹配最佳的氣門重疊角（氣門正時），只不過所實現(xiàn)的方法是不同的。韓國現(xiàn)代轎車所開發(fā)的CVVT是一種通過電子液壓控制系統(tǒng)改變凸輪軸打開進氣門的時間早晚，從而控制所需的氣門重疊角的技術。這項技術著重于第一個字母C （Continue連續(xù)），強調根據(jù)發(fā)動機的工作狀況連續(xù)變化，時時控制氣門重疊角的大小，從而改變氣缸進氣量。當發(fā)動機低速小負荷運轉時（怠速狀態(tài)），這時應延遲進氣門打開時間，減小氣門重疊角，以穩(wěn)定燃燒狀態(tài)；當發(fā)動機低速大負荷運轉時（起步、加速、爬坡），應使進氣門打開時間提前，增大氣門重疊角，以獲得更大的扭矩；當發(fā)動機高速大負荷運轉時（高速行駛），也應延遲進氣門打開時間，減小氣門重疊角，從而提高發(fā)動機工作效率；當發(fā)動機處于中等工況時（中速勻速行駛），CVVT也會相對延遲進氣門打開時間，減小氣門重疊角，此時的目的是減少燃油消耗，降低污染排放。 DVVT：是指雙可變氣門正時。我們知道一般發(fā)動機的進排起門開啟和關閉是依靠機械正時傳動機構，在曲軸轉角相應位置開啟和關閉，這是與發(fā)動機的轉速和負荷無關的。也就是說無論轉速高低起門的開閉時刻都是和曲軸的轉動位置相對應，現(xiàn)在發(fā)動機技術追求完美要求在任意負荷狀態(tài)、轉速都能夠發(fā)揮最佳的性能。所以有人開發(fā)了可以改變配氣相位的機構，通過液壓或電控實現(xiàn)。DVVT和CVVT都是此技術。由此可以看出二者區(qū)別：DVVT是指雙可變氣門正時，他的氣門開啟相位有兩個時刻，可以在位置1開啟也可以在位置2開啟，可以根據(jù)轉速、負荷進行調整。CVVT是連續(xù)可變氣門正時，他在允許的配氣相位中可以在兩個極限相位之間連續(xù)調整，應該說可以實現(xiàn)更好的控制，但要求必須有很高的控制精度。豐田所宣傳的VVT-i就是屬于CVVT。 DVVT擁有更高的充氣效率，獲得更大的升功率表現(xiàn)；降低油耗?！　∪秉c：成本和技術復雜程度都高于一般發(fā)動機，相比"T"型發(fā)動機功率提升程度不明顯。 CVVT低中高功率表現(xiàn)良好，高轉速沒有渦輪反映那么靈敏，此技術適合城市使用，還算省油。不同品牌的車，雖說用了同樣的技術，但實際會有差別的，請慢慢研究一下吧，這里給你提: 回答者：網(wǎng)友

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