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請教大眾新款途銳和奧迪Q7全方位對比。

包括價(jià)格，性能，材質(zhì)等等等等，越全越好!謝謝!: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-07-27

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編者按:生產(chǎn)豪華SUV各個廠家的側(cè)重點(diǎn)都是不同的，寶馬x5幾乎就是一個公路車，大切玩的是越野，而一些較為中庸的廠家選擇了將“多功能”發(fā)揮到極致，既要強(qiáng)勁的動力，又要不錯的越野性能，還要豪華的配置和寬大的空間。其中的代表就是奧迪q7和大眾途銳。問題鏈接:Q74.2與途銳4.2該選哪一臺柔美與冷峻 Q7和途銳的都出自同一集團(tuán)，源于同一平臺，4.2的發(fā)動機(jī)更是基本一樣。不過這些相同之處并不能掩蓋兩者在實(shí)際表現(xiàn)中的不同。下面我們就從內(nèi)飾、動力性能、越野性能等方面將其Q7 4.2和途銳4.2進(jìn)行比較。在正式比較之前，介紹它們各自的價(jià)格，途銳4.2的頂配車型110萬就能拿下，而奧迪Q74.2頂配卻需要130萬左右。這兒留下一個懸念，這20萬差在什么地方? 奧迪Q7內(nèi)飾奧迪Q7的內(nèi)飾設(shè)計(jì)沿襲了奧迪A6的設(shè)計(jì)?！昂０毒€”線條將控臺與儀表盤整合為一體，車速表和轉(zhuǎn)速表采用水滴狀，將水溫表和油量表融在其中。Q7 4.2的四輻真皮方向盤加入了音量控制和撥片換擋功能。 MMI多媒體交互系統(tǒng)是奧迪Q7中控臺的核心所在，它由一個7英寸的彩色顯示屏和變速桿后面的操作按鍵區(qū)構(gòu)成，駕駛員在操作時可以看著顯示屏直接操作，就如同電腦的盲打一樣，比較便捷。奧迪Q7裝備的MMI多媒體交互系統(tǒng)，在保留原有音響控制、空調(diào)控制、導(dǎo)航系統(tǒng)、車載電腦、自動檢測控制等能的基礎(chǔ)上，根據(jù)SUV的特點(diǎn)添加了可調(diào)空氣懸架系統(tǒng)和帶攝像頭的奧迪駐車系統(tǒng)。總體來說，Q7的內(nèi)飾更加重視線條的設(shè)計(jì)和功能按鍵的布置，較為柔美，人性化做的不錯，只是缺乏一種SUV應(yīng)有的強(qiáng)悍和冷峻。相比之下，大眾途銳的內(nèi)飾就顯得規(guī)規(guī)矩矩，沒什么設(shè)計(jì)上的亮點(diǎn)，四四方方的中控臺加上四四方方的方向盤中央控制區(qū)，個性不足但井然有序。途銳的中控臺極為寬大，彩色信息顯示屏成為了中央部位，音響、空調(diào)及出風(fēng)口等功能按鍵整齊劃一的布置在其周圍，不過這么多的操控鍵會讓第一次接觸的駕駛者不知所措，不知從何下手，這一點(diǎn)顯得有些不便。途銳的手自一體式變速箱擋把非常有特點(diǎn)，像極了飛機(jī)上的推進(jìn)桿，相比這也是大眾設(shè)計(jì)的精心杰作。變速桿后面的是“公路、越野模式”的選擇旋鈕，Q7的該功能被融在MMI中，途銳將它單獨(dú)放在如此重要的一個位置，無疑是為了突出其越野性。總體而論，途銳的內(nèi)飾沒有太多人性化的東西，中規(guī)中矩中比Q7多了一些SUV的冷峻。動力性能:同“心”不同身，Q7略占優(yōu)勢剛才已經(jīng)提到，奧迪Q7 4.2與途銳4.2使用了同一款發(fā)動機(jī)--大眾奧迪集團(tuán)最新的4.2FSI發(fā)動機(jī)。關(guān)于FSI汽油缸內(nèi)直噴這項(xiàng)技術(shù)筆者已經(jīng)在以前介紹過多次，其特點(diǎn)是在低轉(zhuǎn)速時照顧經(jīng)濟(jì)性、在高轉(zhuǎn)速時照顧動力性。這款4.2發(fā)動機(jī)最大功率是257千瓦(350馬力)/每分鐘6800轉(zhuǎn)，最大扭矩是440牛??米/每分鐘3500轉(zhuǎn)。不過相同的發(fā)動機(jī)放在Q7和途銳上所表現(xiàn)出來的性能卻略有差別，Q7 4.2從靜止加速到100公里每小時需要7.4秒，途銳4.2需要7.5，兩者加速時間倒幾乎沒有什么差別，但是Q7 248公里/小時的最高時速卻比途銳的234高出不少。兩車動力性能表現(xiàn)對比四驅(qū)系統(tǒng):奧迪“quaTTro”名氣大卻難撒野，途銳“4-Motion”越玩越野裝備在奧迪q7上的是全新一代的quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)，針對SUV的車輛特性進(jìn)行了新的改進(jìn)，帶自鎖功能的Torsen中央差速器自然還是核心靈魂。在車輛正常行駛狀態(tài)下，quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)將發(fā)動機(jī)的扭矩按42:58的比例分配到前后軸。而在彎路及濕滑、越野、砂石等特殊道路情況下，它能夠迅速、精確、靈敏地實(shí)現(xiàn)扭矩動態(tài)的前后軸分配(前軸和后軸最多可分別分配到65%和85%的扭矩)，從而保證奧迪Q7具備優(yōu)良主動安全性和一定的越野能力。說“quattro”就必須說托森差速器，經(jīng)過多年發(fā)展，現(xiàn)在的托森差速器已經(jīng)到了第三代托森C，和以前的系統(tǒng)相比，新的托森差速器原理沒有太大變化，只是在形狀和調(diào)節(jié)范圍方面有一些改動。托森C可以根據(jù)行駛狀態(tài)使動力輸出在前后橋間以15:85~65:35連續(xù)變化，而且由于是純機(jī)械構(gòu)造，其反應(yīng)十分迅速，幾乎不存在滯后。再加上有ESP電子穩(wěn)定程序的支持，更進(jìn)一步提高了動力分配的主動性。奧迪的“quattro”確實(shí)一種不錯的四驅(qū)系統(tǒng)，但它也有自身的缺陷，那就是:沒有太強(qiáng)的越野能力。它沒有可以預(yù)先100%鎖止的限滑裝置，扭矩感應(yīng)自鎖式(托森)差速器和電子控制制動干預(yù)系統(tǒng)的輔助能力不足，而且Q7的變速箱沒有設(shè)計(jì)可以將扭矩成倍放大的越野低速擋。這一切都為Q7的越野能力拖了后腿。: 回答者：網(wǎng)友

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