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空中加油機的工作原理

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-21

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　　空中加油機給飛行中的飛機及直升機補加燃料的飛機。多由大型運輸機或戰(zhàn)略轟炸機改裝而成。其作用可使受油機增大航程，延長續(xù)航時間，增加有效載重，以提高航空兵的作戰(zhàn)能力。空中加油機的加油設備大都裝在機身尾部，少數(shù)裝在機翼下面的吊艙內(nèi)，由飛行員或加油員操縱。加油設備主要有插頭錐套式和伸縮管式2種。空中加油技術出現(xiàn)于1923年。工作原理：　　空中加油機是給飛行中的飛機及直升機補加燃油的飛機。大多數(shù)由大型運輸機和戰(zhàn)略轟炸機改裝而成，少數(shù)由殲擊機加裝加油系統(tǒng)，改裝成同型“伙伴”加油機?？罩屑佑拖到y(tǒng)包括空中加油機的加油裝置和受油機的受油裝置。　　加油裝置分為“加油平臺”和“加油吊艙”兩種?！凹佑推脚_”通常裝在機身尾部，“加油吊艙”通常懸掛在機翼下面。由飛行員或加油員操作。儲油箱分別組裝在機身、機翼內(nèi)。受油機上安裝的受油裝置，通常由接油器（即受油機伸出的探頭）、導管和防溢流自封裝置組成。接油器的進油口是進油單向活門。進油單向活門由伺服機構(gòu)打開，或者由固定在接油器上的定位銷及止動器械相互作用打開。接油器插入加油機放出的給油器后，用皮碗、壓入的液體密封物或充氣密封物密封。此外，其他管路與地面壓力加油系統(tǒng)共用。加油方式的分類：　　空中加油的方式有軟管加油和硬管加油兩種。軟管加油系統(tǒng)：　　軟管加油系統(tǒng)主要由輸油管卷盤裝置、壓力供應機構(gòu)和電控指示裝置等組成。在加油機上，裝有一條16～30米的可收放的軟管，軟管末端有呈傘狀的錐套，內(nèi)有加油接頭。受油飛機機頭上裝有一個伸縮式肘形探管受油器。加油時，加油機在受油機前上方飛行，由飛行員或加油員打開輸油軟管卷盤的鎖定機構(gòu)，伸出錐套，錐套受氣流作用而展開，將輸油軟管拖出。與此同時，受油機飛行員調(diào)整飛行速度、航向和高度，待受油管插進錐套內(nèi)時，油路自動接通，開始加油。軟管加油裝置結(jié)構(gòu)簡單、便于拆裝，每套裝置每分鐘可輸油1600升，一架加油機可安裝數(shù)套，能同時為數(shù)架飛機加油。吊艙式軟管加油系統(tǒng)還可以由戰(zhàn)斗機或攻擊機攜帶，對同類飛機實施“伙伴加油”。但軟管加油時，由于受空中氣流影響軟管會產(chǎn)生飄蕩，輸油效率較低，一般適用于給機動性高、加油量少的戰(zhàn)斗機加油。硬管加油系統(tǒng)：　　硬管加油系統(tǒng)，主要由伸縮管、壓力加油機構(gòu)和電控指示監(jiān)控裝置等組成。伸縮管包括主管和套管，主管外壁裝有升降索和穩(wěn)定舵。伸縮管式加油設備一般裝在加油機身尾部下方。加油時，加油機利用升降索放下伸縮管，穩(wěn)定舵在氣流作用下，將: 回答者：網(wǎng)友

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