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奔馳C230多少錢

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-20

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評價(jià)：　　優(yōu)點(diǎn)：形象端莊，最容易負(fù)擔(dān)的奔馳。　　缺點(diǎn)：款式稍過時(shí)，轉(zhuǎn)向不夠精確。　　緊湊型豪華轎車市場近年流行年輕化，因?yàn)檫@類車的買家大多是年輕才俊或公子哥兒。形象一貫穩(wěn)重的奔馳在這塊地皮上能不能有立足之地？　　奔馳C級車在中國的能見度不算高，比不上奧迪A4和寶馬3系，也不如自家的S級和E級。說C級是被遺忘了的奔馳，并不為過。　　C級的尷尬　　最大原因，莫過于C級是一部最低級別的奔馳(轎車系列)。一來，買奔馳的人通常都有一定的社會(huì)地位和財(cái)力，而買奔馳這個(gè)行為某種程度上也是為了顯示社會(huì)地位和財(cái)力，因此一部“最低級別”的奔馳，當(dāng)然較難有號召力；二來，奔馳C級所處的緊湊型豪華車市場買家大多是年輕群體，年輕人自然會(huì)傾向選擇與其形象相符的品牌。而奔馳長久以來給人的感覺都是穩(wěn)重、老成，雖然近年已有年輕化趨勢，但與對手寶馬、奧迪相比始終還處在年齡形象的“上層”位置。因此，將奔馳品牌用在一部緊湊型轎車身上，這個(gè)搭配本身就有一定的矛盾。　　除了本身的產(chǎn)品定位，C級車目前面臨的市場狀況也比較尷尬。目前仍為原裝進(jìn)口的C級，與已經(jīng)國產(chǎn)的寶馬3系和奧迪A4相比，在成本和價(jià)格上自然處于劣勢。價(jià)格高一點(diǎn)對于奔馳來說也許還不成問題，但C級車卻在款式上也處于劣勢。這一代C級是在2000年推出的，2004年進(jìn)行過一次小改款。C級的設(shè)計(jì)完全是S級的翻版，但S級已經(jīng)在去年更新?lián)Q代，C級卻還穿著老S級的外衣。與去年才推出的新款寶馬3系和去年大改款的奧迪A4相比，C級在款式和形象上顯然缺乏了新鮮感，而這卻是這個(gè)級別的買家們非?？粗氐摹?　　上述問題，奔馳必須逐一解決，C級車才有可能在中國崛起。S級大賣不過是中國車市特定階段的奇觀，奔馳要想在中國市場扎根立足，還得通過整個(gè)車系的全面布局，不放過任何一條戰(zhàn)線才行。要不要年輕化？　　幸好，上述問題都有望解決。首先奔馳已經(jīng)確定在中國生產(chǎn)C級，國產(chǎn)后的價(jià)格肯定比現(xiàn)在更具競爭力，以目前進(jìn)口的入門版C200K售39.8萬來看，國產(chǎn)后下調(diào)幾萬便可與同級的寶馬320i(33.8萬元)基本看齊。雖然我們還不知道北京奔馳要生產(chǎn)的是這一代還是下一代C級，但即使是這一代，在價(jià)格上應(yīng)該也會(huì)具備競爭力。　　車型方面，眼前的這一代C級也將功成身退，全新一代C級預(yù)計(jì)會(huì)在07、08年亮相，屆時(shí)不管是國產(chǎn)還是進(jìn)口，以奔馳的實(shí)力，相信都會(huì)在車型設(shè)計(jì)的先進(jìn)性、前瞻性方面打一個(gè)翻身仗。　　剩下最棘手的問題，就是一開始提到的品牌定: 回答者：網(wǎng)友

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