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日產(chǎn)370Z跑車性能怎么樣

日產(chǎn)370Z跑車性能怎么樣: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-01

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在平臺(tái)上，370Z依舊采用了350Z的平臺(tái)設(shè)計(jì)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)位于前軸之后，因此前引擎蓋長(zhǎng)度依舊非常長(zhǎng)，加上大傾斜度的掀背式風(fēng)格讓整車動(dòng)感十足，并且擁有十足的跑車味道相比350Z那種稍顯中庸的設(shè)計(jì)，370Z的設(shè)計(jì)顯然就要提高了一個(gè)檔次，獨(dú)特的刀鋒式前大燈隱隱約約的凸顯出了“Z”字母的造型;而與之呼應(yīng)的后尾燈也讓車型顯得更加另類;說實(shí)在的整個(gè)車尾是370Z最漂亮的地方。很顯然，從外形來看370Z相比350Z在外觀上有著截然不同的表現(xiàn)，霸氣的前臉讓人意識(shí)到產(chǎn)品擁有極強(qiáng)的的性能，由于考慮到之前350Z雖然各方面均衡性非常好，但是對(duì)于一款雙座的轎跑車來說2650mm的軸距顯然還是會(huì)影響其操控性的，為此新一代的370Z則把軸距縮短為2550mm，而車身長(zhǎng)度也縮減了70mm，僅為4250mm;不過，為了達(dá)到更好的高速穩(wěn)定性，日產(chǎn)進(jìn)一步增加了370Z的車身寬度，1848mm的車寬甚至達(dá)到了高端跑車的水準(zhǔn)，同時(shí)370Z的后輪距再次增加55mm以提供更好的抓地性。此外，為了達(dá)到更好的操控性，370Z在增加了尺寸的情況下，整體車重卻有所降低(相比350Z降低了43公斤);為了能夠擁有更好的彎道性能，日產(chǎn)的工程師讓本來就已經(jīng)很完美的350ZV型后懸掛繼續(xù)進(jìn)行改進(jìn)，在橫向穩(wěn)定剛度上提升了30%;而前懸則也提升了22%，此外車身整體的剛度提升了30%，這樣整個(gè)370Z可以用更硬朗，甚至是硬邦邦來形容了。懸掛設(shè)計(jì)上，370Z沿用了350Z的獨(dú)立懸掛形式，雙叉臂式的前懸保證了良好的操控性和方向指向性;前面說過的更高的懸架剛度使得370Z的操控相當(dāng)精準(zhǔn)，完全可以用“指哪打哪”來形容。這種感覺你是在日產(chǎn)的其他車型上很難感受到的。寬大19英寸V型5輻輪轂，對(duì)應(yīng)普利司通的寬胎提供極好的抓地力;而后驅(qū)的傳動(dòng)形式和離合的前后配重比，370Z不需要你太多的駕駛技巧就可以獲得極強(qiáng)的操控感;扎實(shí)的底盤和強(qiáng)有力橫向剛性，讓你可以實(shí)現(xiàn)一個(gè)個(gè)極難的動(dòng)作;這比當(dāng)年350Z的操控簡(jiǎn)單多了，很難出現(xiàn)駕駛350Z時(shí)的那種過彎極限不高的問題。三輻式方向盤比350Z的造型要更稱手一些、特別是下方的輻條尺寸較小，方便進(jìn)行激烈的操控，而在中控臺(tái)部分，370Z幾乎同新款的英菲尼迪造型差不多，而備受好評(píng)的三個(gè)輔助小儀表盤依舊保留，不過依舊只是顯示機(jī)油溫度、電壓和時(shí)間，并沒有引入其他更多的功能。在動(dòng)力方面，日產(chǎn)為370Z配置了全新的3.7升級(jí)VQ37VHR V6發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī): 回答者：網(wǎng)友

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