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馬自達MX5發(fā)動機怎么樣?
馬自達MX5發(fā)動機怎么樣?
問
提問者:網友
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2018-08-18
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最新一代的MX-5基本型價格為48.03萬人民幣。 在完全放棄了Miata的硬件的同時,馬自達公司試圖通過其自稱的“Kansei工藝”來傳遞軟件概念。公司對其的解釋是,你所看到的馬自達是無形價值,如在研發(fā)期間對“樂趣”及“美觀”的要求比傳統(tǒng)的0到60加速時間及馬力工藝指標要來得重要。這聽起來是個很有趣的想法,但是執(zhí)行該理念的工程師們卻得為這種難以量化的概念進行量化:在技術說明中,執(zhí)行計劃經理Tetsuo Fujitomi就得解釋一個裝備有42個傳感器的試駕車如何通過記錄行駛期間的肌肉負載來衡量“敏捷”的概念。 或許更重要的是,所有的研發(fā)責任都由Takao Kijima負責,他是1998年型的主管計劃工程師以及最初車型的底盤工程師(他笑著說:“我超過三分之一的時間都花在這款車上了?!保?。而一直領導從最初的概念(在1982年由前任MT職員Bob Hall偶然提出的建議,他如今負責馬來西亞汽車制造商Proton的未來產品)到車型生產的Toshihiko Hirai也回憶起幫助將Miata推廣至所有新一代馬自達工程師的經歷。 Kijima的小組主要集中于四個關鍵領域:輕質、穩(wěn)定、性能感受及工藝,這些涵蓋了新款MX-5設計的各個方面,從采用鋁制機罩和行李箱到車橋之間大部分汽車組件的組合以實現(xiàn)在兩乘員時完美的50/50重量分布(例如,將行李箱右后角的電池移至發(fā)動機前面以便將距離汽車重心的距離減少10.4英寸)。 雖然幾乎比現(xiàn)有每個車型的尺寸都要大,但是新款MX-5的凈重卻減少了3.5磅。前懸架的鋁制上下控制臂比原先采用的鋼制組件總共輕了5.5磅;除去了安裝動力轉向泵和空調壓縮器的支架,也減少了7磅;換為中空的前部穩(wěn)定桿也省下了5磅??駸岬腒ijima工程師在重量方面竭盡了全力:通過簡化后視鏡的設計而節(jié)省了0.19磅。 馬自達的研發(fā)主管Joe Bakaj說,前部雙獨立懸架的叉形臂和多連桿后懸架看上去很熟悉,但卻經過了完全重新設計。提高了懸架的行程,并且盤管上方的震動幾乎是垂直的以確保更快的線性響應。新型制動裝置各方面都更為寬大,前部采用11.4英寸回轉軸,后部采用了11.0英寸回轉軸,由新型且強度更大的鋁制卡鉗夾緊。 盡管在歐洲提供了1.8升發(fā)動機,但是全部美國規(guī)格的MX-5仍然由改裝的縱向安裝型式全合金2.0升MZR直列四缸發(fā)動機提供動力,這是馬自達主流前輪驅動車型的裝備。動力輸出取決于
變速箱
,如
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