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老款豐田皇冠,為什么會在怠速情況下抖動,冒黑煙。
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提問者:網(wǎng)友
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2018-07-12
最佳回答
您好,混合氣過濃了,發(fā)動機混合氣過濃有以下幾種原因可以導(dǎo)致:ECU便判定發(fā)動機處于部分負(fù)荷狀態(tài)。此時ECU根據(jù)空氣流量計和曲軸轉(zhuǎn)速信號確定噴油量。面此時發(fā)動機卻是在怠速工況下工作,進(jìn)氣量較少,造成混合氣過濃,轉(zhuǎn)速上升。當(dāng)ECU收到氧傳感器反饋的“混合氣過濃”信號時,減少噴油量,增加怠速控制閥的開度,又造成混合氣過稀。使轉(zhuǎn)速下降。當(dāng)ECU收到氧傳感器反饋的“混合氣過稀”信號時,又增加噴油量,減小怠速控制閥的開度,又造成混合氣過濃,使轉(zhuǎn)速上升。如此反復(fù)使發(fā)動機怠速不穩(wěn),在怠速工況時開空調(diào),打方向盤,開前照燈會增加發(fā)動機的負(fù)荷。為了防止發(fā)動機因負(fù)荷增大而熄火.ECU會增加噴油量來維持發(fā)動機的平穩(wěn)運轉(zhuǎn)。怠速觸點斷開,ECU認(rèn)為發(fā)動機不是處于怠速工況,就不會增大噴油量。電噴發(fā)動機的正確怠速足通過電控怠速控制閥來保證的。ECU根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速、溫度、
節(jié)氣門
開關(guān)及空調(diào)等信號,紅過運算對怠速控制閥進(jìn)行調(diào)節(jié)。當(dāng)?shù)∷俎D(zhuǎn)速低于設(shè)定轉(zhuǎn)速值時,電腦指令怠速控制閥打開進(jìn)氣旁通道或直接或直接加大節(jié)氣門的開度,使進(jìn)氣量增加,以提高發(fā)動機怠速。當(dāng)?shù)∷俎D(zhuǎn)速高于設(shè)定轉(zhuǎn)速值時,電腦便指令怠速控制閥關(guān)小進(jìn)飛旁通道,使進(jìn)氣最減小,降低發(fā)動機轉(zhuǎn)速。由于油污、積炭造成怠速控制閥動作滯澀或卡死,節(jié)氣門關(guān)閉不到位等原因,使ECU無法對發(fā)動機進(jìn)行正確地怠速調(diào)節(jié)。由發(fā)動機的怠速穩(wěn)定控制原理可知,在正常情況下,怠速控制閥的開度與進(jìn)氣量嚴(yán)格遵循某種函數(shù)關(guān)系,即怠速控制閥開度增大,進(jìn)氣量相應(yīng)增加。進(jìn)氣管路漏氣,進(jìn)氣量與怠速控制閥的開度將不嚴(yán)格遵循原函數(shù)關(guān)系,即進(jìn)飛量隨怠速控制閥的變化有突變現(xiàn)象,空氣流量計此無法測出真實的進(jìn)氣量,造成ECU對進(jìn)氣量控制不準(zhǔn)確。發(fā)動機在怠速時,節(jié)氣門處于關(guān)嚴(yán)不漏氣狀態(tài)(旁通空氣怠速控制式),若節(jié)氣門在怠速工況時,其關(guān)閉不嚴(yán)造成漏氣,ECU是無法對其進(jìn)行控制的。因而造成發(fā)動機進(jìn)氣量大,空氣流量計的VS信號增大,ECU增加噴油量使轉(zhuǎn)速增加。但此時的節(jié)氣門位置(TPS)的怠速觸點(IDL)還處于閉合狀態(tài),ECU又根據(jù)IDL信號按怠速程序供油,減少噴油量,又使轉(zhuǎn)速下降。 建議你也可以去福建車百通網(wǎng)站咨詢在線專家。
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