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裝載機(jī)減振器設(shè)計原理與計算實(shí)例??

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-07-18

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【摘要】簡述了工程機(jī)械振動噪聲的危害，傳統(tǒng)控制方法一減振降噪的原理及應(yīng)用，簡要分析了工程車輛減振器的設(shè)計原則，同時根據(jù)減振器的設(shè)計原則給出了一個計算實(shí)例?！娟P(guān)鍵詞】振動噪聲控制減振器１．引言工程機(jī)械設(shè)備的振動是一種有害現(xiàn)象，往往會帶來較大的一些危害：造成振動噪聲污染，破壞其它相關(guān)設(shè)備、儀表的正常工作；降低控制、監(jiān)測系統(tǒng)的精度；振動還將損害車輛駕駛員的乘坐舒適性，惡化工作條件，降低工作效率，影響人一機(jī)系統(tǒng)的總體性能。裝載機(jī)噪聲控制主要從兩方面著手：首先是降低聲源的噪聲，即采用低噪聲、低振動的發(fā)動機(jī)、冷卻風(fēng)扇、變速箱、液壓泵等措施，可以從根本上降低整機(jī)噪聲。由于考慮到成本的原因，對裝載機(jī)產(chǎn)品本身來說，現(xiàn)階段不可能徹底更換動力源和傳動系統(tǒng)，因此，現(xiàn)階段降噪最主要的手段是要考慮從被動降噪入手，即通過隔振、隔聲、吸聲、密封處理，控制噪聲傳播的途徑，達(dá)到降低輻射噪聲的目的。裝載機(jī)減振器的設(shè)計和應(yīng)用就是傳統(tǒng)的被動降噪措施，減振器的優(yōu)化設(shè)計被證明是取得滿意的降噪效果的關(guān)鍵。２．減振、隔振降噪原理控制振動和控制噪聲一樣，首先應(yīng)從振源入手，同時考慮控制振動的傳播。振動控制的途徑一般包括振動力隔離或?qū)Y(jié)構(gòu)施加阻尼。振動隔離是減少從一個結(jié)構(gòu)向另一個結(jié)構(gòu)通過某些彈性器件的振動傳播；共振的結(jié)構(gòu)能通過施加阻尼來降低，可采用動力吸振器的形式或在結(jié)構(gòu)的各表面應(yīng)用多層材料。歸納起來，大致有如下幾種途徑。１）激振源、控制振源振動——就是使振級控制到最小程度，這是最徹底和有效的辦法。其主要方法是減小振源本身的不平衡力引起的對設(shè)備的激勵；２）避免共振——共振是振動的一種特殊狀態(tài)，當(dāng)振動機(jī)械的擾動激勵力的頻率與設(shè)備的固有頻率一致時，就會使設(shè)備的振動更厲害，甚至起到放大作用，這個現(xiàn)象稱共振；３）減少振動響應(yīng)——減振、吸振，實(shí)質(zhì)上就是將振動的機(jī)械能轉(zhuǎn)化為熱能等其他形式的能量；４）控制振動的傳遞率——隔振隔振就是在振源和振動體之間設(shè)置隔振系統(tǒng)或隔振裝置，以減小或隔離振動的傳遞。隔振和減振措施是從隔離或降低聲源振動的角度考慮的，其理論基礎(chǔ)建立在振動的概念上，其著重點(diǎn)在噪聲聲源本身。聲源的振動或撞擊直接激發(fā)固體結(jié)構(gòu)振動，并以彈性波的形式在固體構(gòu)件中傳播出去。這種聲波叫做結(jié)構(gòu)聲（或固體聲），結(jié)構(gòu)聲主要借助固體構(gòu)件傳播。與聲源直接激發(fā)空氣輻射聲波的空氣聲有所不同；結(jié)構(gòu)聲在傳播過程中也向周圍空氣媒質(zhì)輻射空氣聲，實(shí)際上最后為人耳所知的仍是空氣聲。對于空氣聲，聲源首先向空氣輻: 回答者：網(wǎng)友

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