力帆520發(fā)動(dòng)機(jī)修過(guò)的，空轉(zhuǎn)的時(shí)候有力，但是行駛中沒(méi)力，現(xiàn)在除了癢傳感器和點(diǎn)火線圈，節(jié)氣門(mén)沒(méi)換以外

力帆520發(fā)動(dòng)機(jī)修過(guò)的，空轉(zhuǎn)的時(shí)候有力，但是行駛中沒(méi)力，現(xiàn)在除了癢傳感器和點(diǎn)火線圈，節(jié)氣門(mén)沒(méi)換以外，基本都換了真心的希望高人指點(diǎn)迷津，離合不打滑哈: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-07-23

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一，油改氣后所存在的問(wèn)題怠速不穩(wěn),踏油門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上不去并伴有回火放炮,因此而燒壞了空濾芯。二，可能是仿真器與氧傳感器未能連接而導(dǎo)致的,仿真器有兩個(gè)作用,一是在燒氣時(shí)切斷四個(gè)油嘴,既防止油氣混燒又能使四個(gè)油嘴在燒氣時(shí)停止工作,從而延長(zhǎng)油嘴壽命,二是燒氣時(shí)向發(fā)動(dòng)機(jī)ECU模擬一個(gè)脈動(dòng)信號(hào),欺騙發(fā)動(dòng)機(jī)ECU,使發(fā)動(dòng)機(jī)ECU感覺(jué)燒氣也是在燒油,從而發(fā)出正確指令. 三，問(wèn)題處理：先找到氧傳感輸出與發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的連接線,測(cè)了一在燒油狀態(tài)下,氧傳感向發(fā)動(dòng)機(jī)ECU輸出的直流在0--1V之間波動(dòng),每10S約7次左右,這與我查得的氧傳感器相關(guān)數(shù)據(jù)相吻合,燒氣時(shí)由于已切斷四個(gè)油嘴,此時(shí)發(fā)現(xiàn)氧傳感器向發(fā)動(dòng)機(jī)ECU輸出的電壓在0.1V左右,根本不脈沖,這也是好多朋友改氣后發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈SVS亮的原因,將氧傳感器輸出與發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的連接線剪斷,然后將仿真器的兩根線分別與氧傳感輸出端及發(fā)動(dòng)機(jī)ECU輸入端連接,也即使說(shuō)將仿真器與氧傳感器連接的兩根線串接在仿真器與氧傳器之間,第一次連接后測(cè)量仿真器向發(fā)動(dòng)機(jī)ECU輸出的電壓在0.1v左右且固定不動(dòng),是一個(gè)定值不是波動(dòng)信號(hào),觀察發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈SVS亮,猜想可能是以上四條線接反的原因,遂將仿真器原接氧傳感器的線改接到發(fā)動(dòng)機(jī)ECU輸入端,將仿真器原接發(fā)動(dòng)機(jī)ECU輸入端改接氧傳感器的輸出端,重新測(cè)試:在燒油模式下氧燒油模式下氧傳感器向發(fā)動(dòng)機(jī)ECU傳感器向發(fā)動(dòng)機(jī)ECU輸出的直流仍就在0--1V之間波動(dòng),每10S約7次左右,燒油正常,在燒氣模式下氧傳感器向發(fā)動(dòng)機(jī)ECU輸出電壓變?yōu)樵?.5-0.8之間波動(dòng),觀察發(fā)動(dòng)機(jī)故障SVS燈,也不再亮起,用油啟動(dòng)用氣啟動(dòng)都一次成功,上路測(cè)試油氣狀態(tài)下出力都非常好,如果不看轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)的狀態(tài),老實(shí)說(shuō)自己都不清楚到底是在燒油還是在燒氣，也不再見(jiàn)有回火、放炮、故障燈SVS亮的現(xiàn)象，大功告成。四，改裝廠技術(shù)太差，自已動(dòng)手，方能手衣足食：我們油改氣雖裝有仿真器，但只是起到了切斷四個(gè)油嘴的作用，并沒(méi)與氧傳感器和發(fā)動(dòng)機(jī)ECU相連，從而導(dǎo)致有回火、放炮、故障燈SVS亮的現(xiàn)象，甚至引起燒氣時(shí)出力不夠，功率下降，而出現(xiàn)這些現(xiàn)象后改裝廠都并沒(méi)去認(rèn)真思考，總是說(shuō)這些都是油改氣后的正?，F(xiàn)象，好多車(chē)主根本不懂，人云亦云，以至油改氣后效果并不理想，我甚至打電話到仿真器的生產(chǎn)廠家，廠家都說(shuō)仿真器與氧傳感器和發(fā)動(dòng)機(jī)ECU可接可不接，可見(jiàn)這些人是多么的不負(fù)責(zé)，或許是他們的技術(shù)有限，但仿真器的生產(chǎn)廠家的技術(shù)有限好象是: 回答者：網(wǎng)友

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