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凌渡1.8t?發(fā)動機?第三代嗎

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-07-20

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是的，凌渡1.8t 發(fā)動機為大眾集團第三代EA888發(fā)動機。與之匹配的雙離合也是濕式雙離合，比之前的干式雙離合更可靠。缸體結構方面，新一代EA888發(fā)動機在保證結構強度的同時，缸壁厚度由原來的3.5±0.8mm降低到了3.0±0.5mm。同時工程師還將曲軸的主軸承直徑從52mm降低到了48mm，以減少不必要的摩擦，同時，全新發(fā)動機還使用了聚合物質的油底殼，由此帶來的，第三代EA888發(fā)動機的質量足足比第二代輕了5kg，僅為33kg左右。第三代EA888發(fā)動機把排氣歧管裝在了缸蓋內，這確實是個大膽的做法，為什么這樣講呢？對發(fā)動機構造有簡單了解的朋友都會知道：發(fā)動機缸蓋的內部結構是非常復雜和緊湊的，這里面要放置進排氣凸輪軸、氣門、搖臂、火花塞、進排氣道、冷卻水道等等，而直噴發(fā)動機還有更為精密的噴油嘴?！按缤链缃稹钡目臻g內，大眾的工程師還要將排氣歧管放置其中，這對于布局設計和生產(chǎn)鑄造工藝的要求無疑是極高的。更重要的問題，發(fā)動機排氣歧管的工作溫度通常很高（普通四缸發(fā)動機的排氣歧管溫度一般在626-826°C之間）相應的，對于缸蓋內部散熱又提出了更高的要求，以解決冷卻問題。大眾給出設計方案是：對缸蓋密封墊橫截面重新設計，并調整缸蓋和缸體冷卻液的流量，其中75%的液體用于缸蓋內循環(huán)，主要負責排氣歧管的冷卻；而剩下的25%冷卻液體則在在缸體與缸蓋之間循環(huán)，對缸體和缸蓋進行冷卻，當然，這部分冷卻液同樣會經(jīng)過排氣歧管，以加強冷卻效果。那么這樣費時費力的做法能帶來什么呢？核心訴求就是降低渦輪增壓器的進氣溫度和壓力，從而減少渦輪的負荷，達到提高渦輪壽命的目的。同時，因為在進入渦輪之前進行冷卻，可以允許發(fā)動機有更高的排氣溫度，也就意味著可以將發(fā)動機的輸出功率和扭矩調校得更高。同時兼顧一定節(jié)油效果，另外，排氣熱量也可以間接的被暖風系統(tǒng)利用，讓沒有電加熱座椅的車型也可以更快溫暖起來。: 回答者：網(wǎng)友

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