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請(qǐng)教柴油車手動(dòng)油泵問(wèn)題？

為什么柴油車有手動(dòng)油泵，而汽車沒(méi)有？柴油車長(zhǎng)時(shí)間停車后需要手動(dòng)排氣而汽油車不用？是汽油和柴油的固有屬性不同決定的呢，還是工作方式?jīng)Q定的？謝謝！: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2017-02-12

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　　強(qiáng)烈推薦捷達(dá)　　大家都說(shuō)捷達(dá)車“皮實(shí)”，其實(shí)真正算得上省吃儉用、吃苦耐勞的，是捷達(dá)柴油車，先開(kāi)上它的出租司機(jī)已經(jīng)嘗到了甜頭。這次通過(guò)和汽油型捷達(dá)的比較，您可以和我們一起共同感受捷達(dá)柴油車的獨(dú)特魅力。無(wú)論如何，該對(duì)柴油車刮目相看了　　汽油機(jī)的技術(shù)發(fā)展似乎已到了盡頭，這并不是危言聳聽(tīng)。直接噴射、分層燃燒、復(fù)合點(diǎn)火等等這些尖端科技已經(jīng)將汽油機(jī)性能逼至極限。要想進(jìn)一步提高燃燒效率，尤其是解決困擾人類的CO2排放問(wèn)題，現(xiàn)在主要有兩種發(fā)展方向：歐洲的柴油機(jī)和美國(guó)日本的混合動(dòng)力。歐洲去年新車銷售中，柴油車所占比例已達(dá)到43.7％，并有望在2年內(nèi)突破50％。國(guó)內(nèi)學(xué)術(shù)界還在為應(yīng)該追隨哪個(gè)派別而爭(zhēng)論不休，而相關(guān)政府部門(mén)在柴油車面前也還心存疑慮?！　∫黄蟊姰?dāng)然是歐洲柴油派，在2002年推出的捷達(dá)柴油車就是第一輛國(guó)產(chǎn)柴油轎車，上市之后，它先在使用條件比較惡劣的出租業(yè)小試牛刀，嘗到甜頭的“的哥的姐”們已經(jīng)認(rèn)可了它的表現(xiàn)。正值一汽大眾要將其全面推廣之時(shí)，我們將兩種不同油品的車都拿來(lái)，讓它們來(lái)一場(chǎng)友誼比賽，通過(guò)測(cè)試數(shù)據(jù)和我們的親身感受，一一進(jìn)行評(píng)點(diǎn)?！　y(cè)試內(nèi)容分三項(xiàng):動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和噪音。這是兩款車由于發(fā)動(dòng)機(jī)不同而產(chǎn)生的主要性能差異，集中體現(xiàn)兩種動(dòng)力源風(fēng)格炯異的個(gè)性，大家瞧好了?！　〉谝豁?xiàng):動(dòng)力性測(cè)試　　柴油車低速扭矩非常充沛，但功率不足影響到它的加速成績(jī)，只要不是高速狂奔，無(wú)論是市區(qū)還是山路，動(dòng)力不會(huì)不夠用　　這臺(tái)柴油機(jī)是相對(duì)傳統(tǒng)的SDI自然吸氣直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然沒(méi)有先進(jìn)的共軌、泵噴嘴系統(tǒng)和渦輪增壓技術(shù)，但它用在樸實(shí)的捷達(dá)車上正合適。一汽大眾為將它引入國(guó)內(nèi)，主要精力都用在燃油適應(yīng)性的技術(shù)改造，也就是改掉它“挑食”的毛病。隨著國(guó)內(nèi)柴油品質(zhì)的逐步提高，更為先進(jìn)的轎車柴油機(jī)會(huì)適時(shí)跟進(jìn)，即將出殼的寶來(lái)柴油車就是采用TDI渦輪增壓直噴技術(shù)?！　〔裼桶l(fā)動(dòng)機(jī)的秉性在這款車上得到充分體現(xiàn)，充沛的峰值扭矩在2000rpm～2600rpm就形成寬大的輸出平臺(tái)，但最大功率在接近紅區(qū)的4000rpm才有區(qū)區(qū)47kW，1.9升柴油機(jī)輸出功率僅僅相當(dāng)于1升汽油機(jī)的水平?！　≡谑袇^(qū)起步加速柴油車是一點(diǎn)不會(huì)吃虧的，前段爆發(fā)力相當(dāng)出色，爬坡載重也是強(qiáng)項(xiàng)，但在高速路上就明顯力不從心。只要抬離合器的動(dòng)作足夠慢，不用加油就能從所有檔位起步，高檔起步時(shí)車會(huì)猛然前竄，一定要小心否則會(huì)措手不及，拖檔行車時(shí)也不用擔(dān)心熄火。: 回答者：網(wǎng)友

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