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奧迪tt發(fā)動機怠速時混合氣過濃是什么問題
問
提問者:網(wǎng)友
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2018-07-28
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發(fā)動機混合氣過濃有以下原因可以導(dǎo)致: ECU便判定發(fā)動機處于部分負荷狀態(tài)。此時ECU根據(jù)空氣流量計和曲軸轉(zhuǎn)速信號確定噴油量。面此時發(fā)動機卻是在怠速工況下工作,進氣量較少,造成混合氣過濃,轉(zhuǎn)速上升。當ECU收到氧傳感器反饋的“混合氣過濃”信號時,減少噴油量,增加怠速控制閥的開度,又造成混合氣過稀。使轉(zhuǎn)速下降。當ECU收到氧傳感器反饋的“混合氣過稀”信號時,又增加噴油量,減小怠速控制閥的開度,又造成混合氣過濃,使轉(zhuǎn)速上升。如此反復(fù)使發(fā)動機怠速不穩(wěn),在怠速工況時開空調(diào),打方向盤,開前照燈會增加發(fā)動機的負荷。為了防止發(fā)動機因負荷增大而熄火.ECU會增加噴油量來維持發(fā)動機的平穩(wěn)運轉(zhuǎn)。怠速觸點斷開,ECU認為發(fā)動機不是處于怠速工況,就不會增大噴油量。 混合氣過濃:怠速時,發(fā)動機負荷下降,
節(jié)氣門
開度變小,進氣量降低,且這時進氣管因節(jié)氣門開度變小而產(chǎn)生真空,排氣時廢氣會倒吸進進氣管,導(dǎo)致進氣管內(nèi)進的氧氣量進一步降低。此時如果噴油過濃,會導(dǎo)致空燃比大大減小,也就是汽油比例過高,所以氧氣會極度匱乏,導(dǎo)致燃燒效率非常低,經(jīng)濟性很差,可以想象,生成物必然以C和CH、CO、NOx為主,既不環(huán)保,又費油,而且會造成汽缸、火花塞因為積炭而不能正常工作。 混合氣過?。旱∷贂r,發(fā)動機負荷下降,轉(zhuǎn)速下降,缸內(nèi)溫度隨之下降,氣化開始變得困難,如果此時混合氣過稀,空燃比增大到一定程度,也就是空氣比例很大的情況下,會使點火困難,火焰前鋒從點火點向缸內(nèi)邊緣地帶推進的過程中,由于缸中汽油分子很少,極易熄滅,使的汽油未能真正燃燒完全,廢氣,主要是未燃燒的汽油(CH),污染環(huán)境而且會破壞三元催化劑,同時燃燒失敗帶來的熄火怎么也不是什么好事情。當然,一定程度的稀氣是有利于高效燃燒的,稀燃技術(shù)是現(xiàn)在一個重要的技術(shù)方向。
回答者:網(wǎng)友
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