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寶馬7系的進氣管中設計?的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)子是怎么工作的？

在低速時，是哪些管路進氣，在高速時是哪些管路進氣？最好有圖，理解容易，謝謝: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-07-30

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進氣歧管是全部進氣的，改變的只是進氣道的長度，實在找不到圖。轉(zhuǎn)子就是一個翻板，像節(jié)氣門一樣。打開氣體走短的管道，關(guān)閉走長的管道可變進氣系統(tǒng) (DISA) 能由于氣缸的吸氣行程，在進氣管中會產(chǎn)生周期性的壓力波動。壓力波穿過進氣管，并被反射給關(guān)閉的進氣閥。一個精確與氣門配氣相位相適應的進氣管長度所起的作用是在接近進氣閥的開度極限前反射空氣波的壓力峰值到達進氣閥。這樣就達到了補充負載的效果。這一效果為氣缸輸送了大量的新鮮氣體。通過 DISA 短的和長的進氣管的優(yōu)點都得到了利用。短的進氣管或直徑大的進氣管在高轉(zhuǎn)速區(qū)域產(chǎn)生高的功率值，在中速區(qū)域低扭矩值時也同樣產(chǎn)生高功率值。長的進氣管或直徑小的進氣管可以在中速區(qū)產(chǎn)生高的扭矩值。功能方式在兩列氣缸的的翼管前各連接了一根前置管。在連接翻板關(guān)閉時前置管和翼管一起所起的作用相當于一根長的進氣管。在管內(nèi)的脈動氣柱會在中速區(qū)產(chǎn)生明顯的扭矩升高。為了在高速區(qū)提高功率要將兩組間的連接翻板打開。前置管的動力因此而不斷減弱?，F(xiàn)在起作用的短的翼管能在高速區(qū)產(chǎn)生高功率。在部分負荷區(qū)進氣管內(nèi)的低壓將真空容器抽成真空。連接翻板借助真空罐和氣動作動器被關(guān)閉。如果超過切換轉(zhuǎn)速，DME 控制單元使電磁閥退出工作狀態(tài)，電磁閥就被斷開。由此對真空罐進行通風并打開翻板。只要電磁閥 (在低于切換轉(zhuǎn)速的情況下) 重新切換，重新連接真空儲存裝置和真空罐并關(guān)閉連接翻板。切換轉(zhuǎn)速進入工作狀態(tài)和退出工作狀態(tài)相對后移 (滯后)，以避免打開和關(guān)閉過于快速。控制系統(tǒng)的這一安排確保了在電動氣動控制的翻板有故障時，連接翻板能始終保持打開。這樣就保證了在高轉(zhuǎn)速區(qū) (例如超車) 時發(fā)動機功率完全發(fā)揮。因此翻板的基本設置是 "打開"。有兩個彈簧作用使翻板返回或打開： - 翻板軸上的扭轉(zhuǎn)彈簧 - 膜片罐中的螺旋彈簧。直接通過 DME 控制單元中的大功率輸出級控制電磁閥。: 回答者：網(wǎng)友

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