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F1飛輪KERS的飛輪彈簧彈性系數(shù)為多少，飛輪KERS…

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-25

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動能回收系統(tǒng)是FIA在F1賽車上使用的一項新技術(shù),英文縮寫KERS. 　　一，什么是KERS？　　KERS是動能回收系統(tǒng)(Kinetic Energy Recovery Systems)的英文縮寫。其基礎(chǔ)原理是：通過技術(shù)手段將車身制動能量存儲起來，并在賽車加速過程中將其作為輔助動力釋放利用！具體的使用方法可能模仿A1的加速按鈕來實現(xiàn)。　　二，F(xiàn)IA為何要引入KERS？　　很多人認為F1引入KERS的是FIA為增加超車機會-提高比賽興奮度，壓制引擎研發(fā)-控制成本飚升而采取的一時之舉，這是完全錯誤的！　　現(xiàn)在，全世界的汽車工業(yè)都面臨著產(chǎn)業(yè)發(fā)展與保護環(huán)境這對矛盾。能源問題，二氧化碳排放，早已不再是時髦的話題，而是就擺著面前，并需要立即動手解決的問題。去年，德國出臺了每公里二氧化碳排放量不得超過120克的指標，這一指標如果成為法規(guī)，將意味著大排量發(fā)動機不再有發(fā)展前途。與此同時，現(xiàn)在有的城市甚至計劃只允許在市中心使用混合動力車，這意味著廠商在開發(fā)產(chǎn)品時，必須保證他們的車型可以選裝混合動力系統(tǒng)。通過這兩例，我們可以看到高效率的環(huán)保技術(shù)對于汽車工業(yè)的發(fā)展有多迫切。時下，雖然各大制造商從未達成過任何共識，但已基本形成了默認的發(fā)展思路：先從混合動力入手，然后向氫動力或純電力過渡。只有這樣，汽車工業(yè)才可能有未來。　　此時，以高科技著稱、位居汽車運動金子塔尖的F1，如果無視這一社會趨勢，必將面臨被淘汰的危險。FIA主席馬克思-莫斯利曾在2006年說過： “世界的趨勢正在發(fā)生改變，你將看到最明顯的是關(guān)于全球變暖問題。在世界每一個地方，都有非常突出的民意運動。如果現(xiàn)在我們不改革，我們將錯過這一趨勢，F(xiàn)1將變得落后，并最終死亡?！?　　也許有人會認為莫斯利的話是在危言聳聽，但F1的現(xiàn)狀就是下面這樣：2.4升V8引擎的百公里油耗高達49KG，19000轉(zhuǎn)的極限轉(zhuǎn)速對于民用引擎沒有任何參考意義，耗資建1個1:1的風(fēng)洞開銷大于5000萬歐元，不計全年24小時運轉(zhuǎn)的成本，一站一改的空氣動力學(xué)套件實用價值是零……。　　很顯然，現(xiàn)在F1的技術(shù)發(fā)展方向，是完全與社會脫節(jié)的，而且隨著能源和環(huán)境問題的加劇，它正在與社會發(fā)展方向背道而馳。過去，F(xiàn)1被稱為汽車工業(yè)的試驗田，先進民用技術(shù)的發(fā)源地；而現(xiàn)在，隨著技術(shù)發(fā)展趨勢的變化，它的這項功能已越來越弱！在這種情況下，改革勢在必行，而且刻不容緩。因為沒有任何有社會責(zé)任的人，會對采用“過時”技術(shù)、大幅浪費能: 回答者：網(wǎng)友

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