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朗逸1.6AT評雅是拉線油門還是電子油門？

今天去一汽4S店，一個銷售說朗逸用的拉線油門。我知道拉線油門相對電子油門量技術(shù)落后些，沒法實(shí)現(xiàn)定速巡航等功能。不知道是不是真的、但是看朗逸其他車型有這些功能啊,有點(diǎn)不理解了。難道朗逸不同車型的內(nèi)部配置也不一樣？那大眾就不厚道了。壇內(nèi)前輩喲知道內(nèi)幕真相的嗎？: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-18

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什開電子油門的車與開拉線油門的車相比感覺加速會有遲滯？這種油門遲滯的現(xiàn)象是幻覺還是真實(shí)存在的？這個問題與電子油門的結(jié)構(gòu)、作用與傳統(tǒng)拉線油門有不同有關(guān)。首先從結(jié)構(gòu)上看，傳統(tǒng)拉線油門是通過鋼絲一端與油門踏板相連，另一端與節(jié)氣門相連來控制節(jié)氣門開度大小的。它的傳輸比例是1：1的，也就是說我們用腳踩多少，節(jié)氣門的開度就是多少。拉線油門的車輛，將油門踏板突然踩到底，節(jié)氣門全開，ECU無法對節(jié)氣閥進(jìn)行控制，只能默認(rèn)這一操作，噴油器就會加大噴油。結(jié)果是加速比電子油門快，但會造成燃油的浪費(fèi)，不利于經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保。如果拉線油門的自由行程(間隙)調(diào)整過大，也會出現(xiàn)遲滯現(xiàn)象。電子油門取消了與節(jié)氣門聯(lián)結(jié)的拉線，而是由油門踏板位置傳感器、電纜線、節(jié)氣門驅(qū)動微電機(jī)來控制節(jié)氣門的開度。一般人可能會以為，電子油門只是取代了傳統(tǒng)拉線這種油門踏板與節(jié)氣門的聯(lián)接方式。實(shí)際上電子油門與傳統(tǒng)拉線油門最大的區(qū)別不是簡單的取代了傳統(tǒng)拉線這種油門踏板與節(jié)氣門的聯(lián)接方式，而是對整個車輛的動力輸出實(shí)現(xiàn)自動控制功能。電子油門踏板位置傳感器不是將感知的信號通過電纜直接傳遞給節(jié)氣門驅(qū)動電機(jī)控制節(jié)氣門的開度，而是將感知的信號傳遞給ECU去綜合分柝發(fā)動機(jī)的工作狀況后才發(fā)指令給節(jié)氣門驅(qū)動。從而將節(jié)汽門開到最佳位置，以實(shí)現(xiàn)不同負(fù)荷和工況下都能接近于14.7：1的理論空燃比狀態(tài)，使燃料能充分燃燒。這樣做除了能保護(hù)發(fā)動機(jī)，提高燃油經(jīng)濟(jì)性以外，他還會使駕駛者感到非常平順沒有沖擊的感覺，提高了乘坐人員的舒適性。與老式的拉線油門相比，電子油門最大的特點(diǎn)就是能通過ECU控制節(jié)氣閥開度，而不是駕駛員通過油門踏板直接控制節(jié)氣閥開度。當(dāng)駕駛者起步時猛然加速（將踏板踩到底），ECU根據(jù)當(dāng)前的車速、節(jié)氣門大小等進(jìn)行分析，從燃油經(jīng)濟(jì)性和排放合理的角度考慮，會適當(dāng)限制節(jié)氣門的打開幅度，同時控制噴油系統(tǒng)限制噴油嘴進(jìn)行最大化的噴油。顯然，這種通過ECU的控制方式，節(jié)氣閥的動作將不完全是駕駛員動作的反應(yīng)了。這樣做使駕駛者感覺油門踩下后明顯有一個延時車才開始發(fā)力，這就是所謂的油門遲滯。通過以上分析可以看出，開電子油門的車與開拉線油門的車相比加速會有遲滯現(xiàn)象不是幻覺，而是真實(shí)存在的。這個問題與電子油門的結(jié)構(gòu)、作用與傳統(tǒng)拉線油門有不同有關(guān)。電子油門與傳統(tǒng)拉線油門相比，電子油門汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性查看原帖>>: 回答者：網(wǎng)友

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