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為什么F22不采用DSI進(jìn)氣道

國(guó)內(nèi)國(guó)際航空界對(duì)DSI進(jìn)氣道炒的很火灰常推崇，這好那好，J-20用了F35也用了，為什么F22不用DSI進(jìn)氣道，難道洛克希德·馬丁是啥子: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-17

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我還是引用空軍之翼的DSI進(jìn)氣道的資料不做評(píng)述：事實(shí)上目前 DSI 的公開資料相當(dāng)有限，因此很難準(zhǔn)確地判斷 DSI 的優(yōu)缺點(diǎn)。筆者和朋友討論時(shí)曾提到如下問題：相對(duì)于固定式進(jìn)氣道，DSI 有何優(yōu)勢(shì)？相對(duì)于可調(diào)式超音速進(jìn)氣道，DSI 又有何優(yōu)勢(shì)？對(duì)于 F-16 類型的正激波進(jìn)氣道，DSI 的減重主要集中在附面層隔道及其相應(yīng)的結(jié)構(gòu)加強(qiáng)的重量上；而對(duì)于具有雙后掠特征的固定式進(jìn)氣道來說，要加上進(jìn)氣口前部附面層抽吸機(jī)構(gòu)和結(jié)構(gòu)的重量（對(duì)于 F-22 還有固定壓縮斜板的重量）。上文中提到的“減重 300 磅”其實(shí)是非?；\統(tǒng)的數(shù)據(jù)，因?yàn)椴⑽刺峒熬唧w比較對(duì)象。對(duì)于可調(diào)式超音速進(jìn)氣道來說，除了前述部分外，DSI 還省去了復(fù)雜的進(jìn)氣道斜板調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的重量。在進(jìn)氣性能方面，目前只能與進(jìn)行 DSI 試飛的 F-16 進(jìn)行比較。從試飛結(jié)果來看，試驗(yàn)型 DSI 在超音速范圍內(nèi)和 F-16 的正激波進(jìn)氣道相當(dāng)，亞音速范圍內(nèi)略有優(yōu)勢(shì)——公開資料特別強(qiáng)調(diào)了 SEP 優(yōu)勢(shì)，這有可能是取消附面層隔道導(dǎo)致飛機(jī)阻力減小的結(jié)果。但換個(gè)角度看，F(xiàn)-16 進(jìn)氣道強(qiáng)調(diào)高亞音速性能，超音速性能較差，那么試驗(yàn)型 DSI 也具有同樣的特點(diǎn)——換句話說，試驗(yàn)型 DSI 相對(duì)可調(diào)式超音速進(jìn)氣道沒有性能優(yōu)勢(shì)。雖然根據(jù)洛•馬的說法，DSI 的超音速性能也不錯(cuò)，但目前沒有公開資料證實(shí)這一點(diǎn)。就已知信息來看，現(xiàn)在的 DSI 在性能略由于固定式進(jìn)氣道的基礎(chǔ)上，可以改善飛機(jī)的隱身特性，并有利于進(jìn)氣道——機(jī)身一體化設(shè)計(jì)。而在超音速性能方面，即使目前的 DSI 尚不盡如人意，但筆者以為并不足以嚴(yán)重影響 DSI 在戰(zhàn)斗機(jī)設(shè)計(jì)中的應(yīng)用。其理由是：在未來第四代戰(zhàn)斗機(jī)服役期間，高超音速作戰(zhàn)仍不是強(qiáng)調(diào)的重點(diǎn)；發(fā)動(dòng)機(jī)推力的增大，可以在相當(dāng)程度上彌補(bǔ)進(jìn)氣道的不足——這也是個(gè)發(fā)展的問題，如果給 40 年代的發(fā)動(dòng)機(jī)配上今天的進(jìn)氣道，其推力損失的相對(duì)比例恐怕大得嚇人；技術(shù)進(jìn)步可以進(jìn)一步改善 DSI，包括并未證實(shí)的超音速性能。查看原帖>>: 回答者：網(wǎng)友

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