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8.大切諾基3.6

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-05

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如今公路SUV大行其道，他們都使用轎車化的承載式車身，而大梁式的純正越野車車身結構只有少數(shù)像普拉多等還在堅持。不過也有些SUV既想兼顧城市公路用途，又不想完全丟棄越野能力，它們就在承載式車身的基礎上用粗壯的縱梁進行加強，其實就是個折中方案。當年的Jeep切諾基是這種做法的開山鼻祖，大切諾基從第一代到第四代也都延續(xù)了這種車身結構，后來的追隨者有三菱的帕杰羅等。大切諾基采用前后獨立懸掛構造，但細看大切的懸掛，它的構造復雜，而且每個部件的“強壯”程度也是普通城市SUV不能比的。底盤下方粗壯拖鉤既可以用于越野，也是為美國人拖船外出游玩準備的?！咀畹碗x地間距對比最高離地間距】除了延續(xù)強化型承載式車身外，這一代大切諾基在底盤的最大更新是用上空氣懸掛，我們試駕的3.6豪華導航型是擁有空氣懸掛的最低版本，這也是目前國內(nèi)市場最便宜的擁有四輪空氣懸掛的SUV(比它便宜的起亞霸銳只有后輪為空氣懸掛)。越野車的空氣懸掛不同于我們常見的轎車上的空氣懸掛，它的離地高度調(diào)整范圍更廣、分級更多，大切諾基分有4個級別。如果用戶覺得搞不清楚何時該用哪個離地間距，沒有關系，旁邊的路況模式旋鈕可以幫到你，上面除了轎車上常見的運動(SPORT)和自動(AUTO)模式，還有越野用途的雪地(SNOW)、沙地/泥地(SAND MUD)、巖石(ROCK)模式，只要選擇了不同模式，電腦便會自動調(diào)整底盤的離地間距。: 回答者：網(wǎng)友

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