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SUV中央差速器鎖簡介

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-26

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中央差速器鎖簡介普通差速器，雖然可以允許左右車輪以不同速度轉(zhuǎn)動，但當其中一個車輪空轉(zhuǎn)時，另一個在良好路面上的車輪也得不到扭矩，汽車就失去了行駛的動力。在這種情況下，還不如沒有差速器更好。這樣兩個車輪連在一起，動力至少可以傳遞到另一側(cè)車輪，使汽車得到行駛的動力，從而擺脫困境。這種情況在中央差速器也同樣存在。這樣，人們就開發(fā)了各種個樣的差速器鎖止機構。中央差速器鎖是安裝在中央差速器上的一種鎖止機構，用于四輪驅(qū)動車。其作用是為了提高汽車在壞路面上的通過能力，即當汽車的一個驅(qū)動橋空轉(zhuǎn)時，能迅速鎖死差速器，使兩驅(qū)動橋變?yōu)閯傂月?lián)接。這樣就可以把大部分的扭矩甚至全部扭矩傳給不滑轉(zhuǎn)的驅(qū)動橋，充分利用它的附著力而產(chǎn)生足夠牽引力，使汽車能夠繼續(xù)行駛。差速器鎖不同的差速器，所采用的鎖止方式是不同的，現(xiàn)在常見的差速器鎖，大致有以下幾種鎖止方式:強制鎖止式、高摩擦自鎖式、牙嵌式、托森式和粘性耦合式。其中牙嵌式常用于中重型貨車，在此就不作詳述了。 1、強制鎖止式強制鎖止式差速鎖就是在普通對稱式錐齒輪差速器上設置差速鎖，這種差速鎖結(jié)構簡單，易于制造，轉(zhuǎn)矩分配比率較高。但是操縱相當不便，一般需要停車;另外，如果過早接上或者過晚摘下差速鎖，那么就會產(chǎn)生無差速器時的一系列問題，轉(zhuǎn)矩分配不可變。 2、高摩擦自鎖式高摩擦自鎖式有摩擦片式和滑塊凸輪式等結(jié)構。摩擦片式通過摩擦片之間相對滑轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的摩擦力矩來使差速器鎖止，這種差速鎖結(jié)構簡單，工作平穩(wěn)，在轎車和輕型汽車上最常見;滑塊凸輪式利用滑塊和凸輪之間較大的摩擦力矩來使差速器鎖止，它可以在很大程度上提高汽車的通過性能，但是結(jié)構復雜，加工要求高，摩擦件磨損較大，成本較高。以上兩種高摩擦自鎖式差速器鎖都可以在一定范圍內(nèi)分配左右兩側(cè)車輪的輸出轉(zhuǎn)矩，并且接入脫離都是自動進行，因此應用日益廣泛。 3、托森式托森式差速器是一種新型的軸間差速器，它在全輪驅(qū)動的轎車(如奧迪TT)上有廣泛運用?！巴猩边@個名稱是格里森公司的注冊商標，表示“轉(zhuǎn)矩靈敏差速器”。它采用蝸輪蝸桿傳動具有自鎖特性的基本原理。托森式差速器結(jié)構緊湊，傳遞轉(zhuǎn)矩可變范圍較大且可調(diào)，故而廣泛用于全輪驅(qū)動轎車的中央差速器以及后驅(qū)動橋輪間差速器。但是由于其在高轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩差時的自動鎖止作用，一般不能用于前驅(qū)動橋輪間差速器。 4、粘性耦合式目前，部分四輪驅(qū)動轎車上還采用粘性耦合聯(lián)軸器作為差速器使用。這種新型的差速器使用的是硅油作為傳遞轉(zhuǎn)矩的介質(zhì)。硅油具: 回答者：網(wǎng)友

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