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誰能為我介紹一下DSG、CVT、AMT這三種變速箱?謝謝!

怎么使用也要告訴我。: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-13

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DSG雙離合器變速器 DSG的英文全稱是Direct-Shift Gearbox，中文表面意思為“直接換擋變速器”，這也許并不能說明什么實質(zhì)問題，那我們就從它的構(gòu)造開始。這臺6擋變速器內(nèi)布置了3根軸和2個多片式離合器，一個多片式離合器連接1、3、5擋和倒車擋，另一個連接的是2、4、6擋，再加上靈敏的電液控制，兩組傳動裝置可以同時工作。這樣當車子在正常運轉(zhuǎn)的時候，一個傳動系統(tǒng)保持運轉(zhuǎn)，而另一個傳動系統(tǒng)已經(jīng)將齒輪嚙合到更高的擋位。當接近下一個換擋點時，控制在高擋位齒輪的多片式離合器就會被激活，同時關閉另一個離合器，兩個多片式離合器的一合一閉幾乎保持在同一時間內(nèi)完成，就像是接力賽一樣，這是解決頓挫感的關鍵所在，而整個過程往往只需要0.2秒的時間。 CVT是持續(xù)可換檔變速箱無級變速器(CVT:ContinuouslyVariableTrans-mission)與有級式的區(qū)別在于，它的變速比不是間斷的點，而是一系列連續(xù)的值，譬如可以從3.455一直變化到0.85。CVT結(jié)構(gòu)比傳統(tǒng)變速器簡單，體積更小，它既沒有手動變速器的眾多齒輪副，也沒有自動變速器復雜的行星齒輪組，它主要靠主、從動輪和金屬帶來實現(xiàn)速比的無級變化。其原理是與普通的變速箱一樣大小不一的幾組齒輪在操控下有分有合，形成不同的速比，像自行車的踏板經(jīng)大小輪盤與鏈條帶動車輪以不同的速度旋轉(zhuǎn)。由于不同的力度對各組齒輪產(chǎn)生的推力大小不一，致使變速箱輸出的轉(zhuǎn)速也隨之變化，從而實現(xiàn)不分檔次的徐緩轉(zhuǎn)動。 CVT采用傳動帶和可變槽寬的棘輪進行動力傳遞，即當棘輪變化槽寬肘，相應改變驅(qū)動輪與從動輪上傳動帶的接觸半徑進行變速，傳動帶一般用橡膠帶、金屬帶和金屬鏈等。CVT是真正無級化了，它的優(yōu)點是重量輕，體積小，零件少，與AT比較具有較高的運行效率，油耗較低。但CVT的缺點也是明顯的，就是傳動帶很容易損壞，不能承受較大的載荷，只能限用于在1升排量左右的低功率和低扭矩汽車，因此在自動變速器占有率約4%以下。近年來經(jīng)過各大汽車公司的大力研究，情況有所改善。CVT將是自動變速箱的發(fā)展方向。汽車開始起步時，主動輪的工作半徑較小，變速器可以獲得較大的傳動比，從而保證驅(qū)動橋能夠有足夠的扭矩來保證汽車有較高的加速度。隨著車速的增加，主動輪的工作半徑逐漸減小，從動輪的工作半徑相應增大，CVT的傳動比下降，使得汽車能夠以更高的速度行駛。 AMT可以看成是自動的手動變速箱 AMT系統(tǒng)，是在通常的手動變速: 回答者：網(wǎng)友

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