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各位汽車專家們，什么是電子氣門，謝謝

: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-07-17

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　　提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率是各大汽車廠商不懈的追求。當(dāng)可變氣門正時(shí)已經(jīng)從豪華高性能轎車逐步走向了家庭轎車時(shí)，下一步發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的發(fā)展方向是什么　　當(dāng)前人們關(guān)心的問(wèn)題是全球變暖，減少CO2排放是汽車廠商要面對(duì)的問(wèn)題，而其問(wèn)題的關(guān)鍵所在就是發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的動(dòng)力源泉，如何提高其動(dòng)力、降低油耗和減少?gòu)U氣排放，是所有汽車制造商花費(fèi)巨大精力研究的課題。今天一些汽車廠商已經(jīng)推出了超越可變氣門正時(shí)系統(tǒng)的進(jìn)氣機(jī)構(gòu)，如寶馬公司推出的Valvetronic電子氣門。電子氣門是寶馬公司的一項(xiàng)革命性技術(shù)，它利用軟件和硬件的組合來(lái)取代傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的節(jié)氣門結(jié)構(gòu)，從而成為了一款沒(méi)有節(jié)氣門的發(fā)動(dòng)機(jī)。　　1992年，寶馬推出了氣門無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)管理——Double-VANOS雙凸輪軸可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，是應(yīng)用在BMW M3上的世界首創(chuàng)技術(shù)。此控制系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)，通過(guò)凸輪軸精確的角度控制對(duì)進(jìn)氣門和排氣門的氣門正時(shí)進(jìn)行無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)，并且不受油門踏板位置和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的影響。在實(shí)際駕駛中，這意味著在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較低時(shí)可以提供充足的扭矩，而在高轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)則可達(dá)到最佳的功率。此外，Double-VANOS雙凸輪軸可變氣門正時(shí)系統(tǒng)可極大地減少未燃燒的殘余氣體，從而改進(jìn)了發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速性能。　　Valvetronic結(jié)構(gòu) 　　2001年，Valvetronic電子氣門的推出使寶馬動(dòng)力單元的效率進(jìn)一步提高到更高的水準(zhǔn)。Valvetronic，從字面理解就是氣門Valve加tronic電子控制，直接靠電子控制進(jìn)氣閥門開啟的深度來(lái)控制進(jìn)氣量。　　Valvetronic電子氣門是具有可變進(jìn)氣門升程控制功能的氣門驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣完全由無(wú)級(jí)可變進(jìn)氣門升程控制，不再需要以往對(duì)于內(nèi)燃式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)講必不可少的節(jié)氣門。　　那么取消節(jié)氣門后如何控制進(jìn)入氣缸的空氣量呢？BMW的工程師以人的呼吸來(lái)模擬發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣進(jìn)行思考：當(dāng)身體需要大量空氣時(shí)，人會(huì)做比較深而長(zhǎng)的呼吸，而當(dāng)身體不需要太多空氣時(shí)，人的做法不是把鼻子或嘴巴塞住來(lái)調(diào)節(jié)吸氣，而只是很簡(jiǎn)單地做比較短而淺的呼吸。電子氣門技術(shù)就是通過(guò)改變吸氣過(guò)程的長(zhǎng)短來(lái)改變進(jìn)氣量。　　當(dāng)踩踏油門時(shí)，信號(hào)以電子、數(shù)字方式傳送給了發(fā)動(dòng)機(jī)閥門上端的步進(jìn)馬達(dá)。步進(jìn)馬達(dá)接到信號(hào)后會(huì)作適度轉(zhuǎn)動(dòng)，經(jīng)由一套額外加的軸、活塞頂上的搖臂、挺桿改變進(jìn)氣閥門開啟的深度，駕駛?cè)擞烷T踩得大，進(jìn)氣閥門便開得深，油門踩得小，進(jìn)氣閥門便開得淺。　　傳統(tǒng)發(fā): 回答者：網(wǎng)友

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