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汽車燒甲醇的冷啟動問題

誰知道什么產品才能提高甲醇汽車的冷啟動效果呢？最好不加副油箱和添加劑的，有人知道嗎？: 問提問者：網友 | 2017-06-12

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　與現(xiàn)有單置單噴系統(tǒng)區(qū)別：　　汽車使用單置單噴系統(tǒng)，冬天冷啟動困難（低于15度就無法啟動）；且該裝置對汽車的行駛時速有嚴格的限制，使用單置單噴系統(tǒng)的汽車時速一般不能超過110公里/小時，時速超過110公里/小時時由于甲醇燃燒熱效率高，因沒有發(fā)動機保護程序，會燒壞發(fā)動機氣門及火花塞，影響汽車發(fā)動機的使用壽命；同時汽油和甲醇無法隨時速變化達到任意比混燒?！　‘敹炖鋯永щy，氣溫低于15度無法啟動時，通常解決方法有：　　其一，出租車當天加的甲醇必須當天用完，下班回家前必須到加油站加20到30元錢的汽油到油箱里面，以備第二天冷啟動汽車時啟動之需，第二天當汽車發(fā)動機的溫度上來以后再去加甲醇；否則第二天汽車發(fā)動不了。但是這樣的話就又有其弊端了，車輛使用時必須要對汽車原油箱進行清洗，否則，容易引起分層、乳化、堵塞油路等現(xiàn)象，容易毀壞車輛的零部件，影響汽車使用壽命；　　其二，揭開發(fā)動機蓋子，買專用的啟動液給發(fā)動機打針啟動，也就是說，在冬天里汽車發(fā)動機的溫度不可低于15度，如果發(fā)動機冷下來，就需要用打針的方式啟動汽車。如果該車以后再燒汽油，由于在噴射甲醇燃料時，原車的脈寬增大了，原車油耗就會跟燒甲醇的燃料消耗數(shù)量一樣大，且這個時候如果使用汽油，那么汽油的油耗就是以前原車汽油油耗的1.8至1.9倍。我們大家都知道甲醇的熱值低于汽油，但是甲醇的熱效率高于汽油，而現(xiàn)有的汽車發(fā)動機是根據傳統(tǒng)的汽油物理特性來設計的，如果甲醇汽車從0公里起步到極限速度都是燃燒甲醇，就會影響汽車的發(fā)動機使用壽命，因為沒有保護發(fā)動機的措施，因此故障率極高，維護費高，發(fā)動機壽命短，如果長時間高速行駛，火花塞就會在高溫下熔化掉，造成車輛故障?！　〖幢闶褂脤Ｓ玫奶砑觿残鑼υ囘M行改裝（化工專家介紹：甲醇與汽油混合在一起即便使用專用添加劑，其腐蝕性是汽油或甲醇的n多倍）?！　≈写蓟膬?yōu)勢：省錢51.17%（以單燒甲醇燃料90km/h等速百公里油耗檢驗為準）　　中醇化汽車汽油-甲醇雙燃料電子噴射系統(tǒng)優(yōu)勢之所以為雙置雙噴系統(tǒng)，那是為了更好的保護汽車發(fā)動機且設置了發(fā)動機保護系統(tǒng)；無需任何添加劑添加到汽油或甲醇中間去；可以直接使用甲醇，解決了發(fā)動機冷啟動問題；解決了清洗油箱防止了油路堵塞問題，解決甲醇在發(fā)動機里高速度運行時影響發(fā)動機使用壽命問題；解決了車輛行駛到沒有甲醇站的區(qū)域使用汽油時不改變原車油耗、不影響動力性能，即根據不同的車速選擇不同的燃料，有效的保障車輛的正常行駛。同時用該系統(tǒng)加裝的汽車其甲醇燃料具有可控性。用戶加裝該系統(tǒng)后必須要到合作商建立的中醇化甲醇能源站加甲醇燃料，否則該系統(tǒng)的控制器將自動轉換為單獨燒汽油，如此一來，合作商必定擁有固定的甲醇燃料銷售用戶，做到天天有錢賺，市場前景非常廣闊！與一軌（交替）單噴區(qū)別：　　為什么中醇化的發(fā)明專利--雙燃料電子噴射系統(tǒng)選擇雙置雙軌雙噴，而杜絕選用雙置一軌（交替）單噴？　?。?）只要是雙置一軌（交替）單噴，不管是汽油轉化為甲醇燃燒，還是甲醇轉化為汽油燃燒，噴油嘴一直進行汽油-甲醇交叉噴射，同時汽油-甲醇在燃油分配油軌里和噴油嘴中被迫頻繁摻混，以上兩種情況致使腐蝕性加大，對噴油嘴壽命造成極大影響。這也是一軌（交替）單噴裝置噴油嘴經常損壞最根本原因之一。　?。?）只要是雙置一軌（交替）單噴，在汽油-甲醇轉化時，就必然造成汽油-甲醇被迫摻混。比如汽車剛啟動時，用汽油點火，此時燃油分配油軌里和噴油嘴中必定殘留有汽油，當汽油轉化為甲醇燃燒時，甲醇泵啟動，甲醇迅速進入燃油分配油軌中與汽油被迫摻混。反之，當甲醇轉化為汽油燃燒時，甲醇與汽油也迅速被迫摻混，而且摻混比例隨時具有可變性。但ECU（不管是原車ECU，還是新加裝的ECU）所應獲取的甲醇空燃比脈寬值和汽油空燃比脈寬值必須是恒定的。當汽油-甲醇摻混燃燒時，根本就不存在確定的空燃比脈寬值，所以在燃燒時ECU絕不會發(fā)出正確指令，此時汽油-甲醇摻混燃燒時無正確指令而強制噴射就會造成車輛在行駛時的不平順，有抖動現(xiàn)象（這是因為不規(guī)則的空燃比形成的）；對行駛安全性也有很大影響；嚴重時對發(fā)動機造成極大傷害。　　只要是歐Ⅳ排放標準的車輛，由于在汽油-甲醇摻混燃燒時空燃比脈寬值不確定，ECU也就無法發(fā)出正確指令或發(fā)出一系列錯誤指令，所以空燃比脈寬值故障燈絕對會亮（即使一次性調好后，管不了多長時間又會出現(xiàn)），這也是雙置一軌（交替）單噴致命弱點之一。　?。?）只要是雙置一軌（交替）單噴，在車輛啟動后，燃油分配油軌里和噴油嘴中有汽油，當轉化為甲醇燃燒時，甲醇泵啟動，甲醇迅速進入燃油分配油軌中與汽油被迫摻混。反之，當甲醇轉化為汽油燃燒時，汽油迅速進入燃油分配油軌中與甲醇被迫摻混，而此時的空燃比脈寬值是波動的、可變的，故ECU不能發(fā)出正確指令，系統(tǒng)也就不能通過ECU自動切換，這就是雙置一軌（交替）單噴不能選擇ECU自動控制切換，而只能選擇手動開關強制切換的原因。　　采用手動開關強制控制，完全憑人為因素調節(jié)。其一、行駛時，根本無法取得甲醇最佳需求量，所以其節(jié)油率就無法和雙置雙軌雙噴相提并論；其二、甲醇箱里的甲醇泵損壞后，甲醇箱里有大量甲醇，液位傳感器就不會感應顯示，ECU不能接受信號也就不能自動切換。此時，即使采用手動開關強制控制，車輛也已熄火，如是在高速行駛狀態(tài)，車輛制動和方向都會失靈，其安全性無法得到保障。這正是中醇化杜絕使用手動開關強制控制的最根本原因。　?。?）只要是雙置一軌（交替）單噴，絕對不可能有真正意義上的混燒功能，更談不上汽油-甲醇可按任意比混燒（汽油-甲醇不是單一噴射燃燒，無法提供最佳需求量給ECU，ECU也無法發(fā)出正確指令）。當車輛在行駛時，由于滯后強制燃燒，必然造成氣門燒壞，火花塞燒熔，對發(fā)動機根本談不上有保護作用，這就是一軌（交替）單噴裝置要經常更換火花塞的最根本原因之一。更為嚴重的是摻混燃燒不徹底，產生的排放物比起單一甲醇或單一汽油燃料來講，大得不可計量?！　。?）只要是雙置一軌（交替）單噴，冷啟動前（點火前）必須先打開電源，啟動汽油泵，讓汽油先沖滿輸油管和燃油分配油軌，把甲醇壓回到甲醇油箱中，在這個過程中，第一、定會延長點火時間；第二、定會多消耗掉汽油，從經濟上來說是不合理的；第三、汽油回流到甲醇箱中，造成汽油-甲醇混合，也必然加大對甲醇箱內甲醇泵、液位傳感器的腐蝕性，這也是雙置一軌（交替）單噴甲醇泵泵芯經常需要更換的最主要原因之一?！　≈写蓟膬?yōu)勢：省錢51.17%（以單燒甲醇燃料90km/h等速百公里油耗檢驗為準）　　中醇化汽車汽油-甲醇雙燃料電子噴射系統(tǒng)優(yōu)勢之所以為雙置雙噴系統(tǒng)，那是為了更好的保護汽車發(fā)動機且設置了發(fā)動機保護系統(tǒng)；無需任何添加劑添加到汽油或甲醇中間去；可以直接使用甲醇，解決了發(fā)動機冷啟動問題；解決了清洗油箱防止了油路堵塞問題，解決甲醇在發(fā)動機里高速度運行時影響發(fā)動機使用壽命問題；解決了車輛行駛到沒有甲醇站的區(qū)域使用汽油時不改變原車油耗、不影響動力性能，即根據不同的車速選擇不同的燃料，有效的保障車輛的正常行駛。同時用該系統(tǒng)加裝的汽車其甲醇燃料具有可控性。用戶加裝該系統(tǒng)后必須要到合作商建立的中醇化甲醇能源站加甲醇燃料，否則該系統(tǒng)的控制器將自動轉換為單獨燒汽油，如此一來，合作商必定擁有固定的甲醇燃料銷售用戶，做到天天有錢賺，市場前景非常廣闊！: 回答者：網友

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