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寶馬5系怎么樣

具體點: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-10-05

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第一代和第五代5系]1972年秋季，慕尼黑奧運會剛剛結(jié)束，寶馬總部“四缸大廈”也剛剛落成，生產(chǎn)了第一款5系列-BMW520。這是一款運動型的漂亮的四門轎車，配備了在當(dāng)時可謂非同凡響的115馬力四缸發(fā)動機。5系列在慕尼黑主廠生產(chǎn)了12895輛之后，于1973年秋，遷至位于慕尼黑近郊的丁格芬新廠。從1972年至1981年，第一代5系共生產(chǎn)699094輛，裝備過6種發(fā)動機，包括從518的90馬力發(fā)動機到m 535i的218馬力發(fā)動機;1981年至1987年，第二代5系共生產(chǎn)722328輛，加上柴油機和eta共采用了7種發(fā)動機。[第二代5系圖] 1987年至1996年，第三代5系產(chǎn)量增至1333438輛。發(fā)動機馬力從83千瓦/113馬力至232千瓦/315馬力。 1991年，5系列柴油機取得了巨大的飛躍，105千瓦/143馬力發(fā)動機采用了渦輪增壓、空氣冷卻的先進技術(shù);1992年，5系出現(xiàn)該級別轎車的一個重要創(chuàng)新:530i采用了八缸發(fā)動機(160千瓦/218馬力),540i(210千瓦/286馬力)則取代了535i和530i。1995年底，第四代5系列發(fā)布有轎車和旅行轎車兩種車款，六缸/八缸汽油發(fā)動機和四缸/六缸柴油發(fā)動機，動力輸出在100千瓦/136馬力至210千瓦/286馬力，超級的M5則配備了294千瓦/400馬力的發(fā)動機。新5系列于2003年7月投放歐洲市場，首批車型全為直列六缸，包括5201及530i，還有柴油版530d。緊接著推出525i和備受矚目的545i，545i配備排量達4.4升V8發(fā)動機，最大馬力333匹，采用創(chuàng)新的Valvetronic(電子氣門)技術(shù)。最高時速250公里，0-100公里加速僅需5.9秒。[一至五代的5系]面對新5系，即便你不是鐵桿兒的寶馬迷也會有點兒不適應(yīng)。它用非常直白的造型語言向我們傳達著設(shè)計師的理念，無論是曲面還是棱線，都那么不安分。與其說是進取，還不如說是進攻。徹底顛覆了上一代5系圓滑的造型風(fēng)格。只消瞥上一眼，你就能明顯感覺到它的鋒芒。新一代寶馬5系的外部長寬高尺寸為4841×1846×1468(毫米)，軸距為2888毫米。新寶馬5系比上一代車型加長66毫米，主要是擴大了內(nèi)部空間，從而使前后排乘客的腿部、肩部和頭部空間都有顯著增加，但是內(nèi)部空間并不像我們想象中那樣可以隨意支配，尤其是后排坐椅仍感覺有些擁擠。寶馬設(shè)計總監(jiān)克里斯.班戈(ChrisBangle)曾經(jīng)這樣寫道，“我們制造的是轎車、一種能夠表達駕駛者對高品質(zhì)無限熱愛的移動藝術(shù)品。”這位出生于美國的設(shè)計師在1992年剛成為這個部門的總監(jiān)時，就已經(jīng)對車和藝術(shù)品的相結(jié)合有深切的領(lǐng)悟。7系、z4和X5均出自克里斯之手，而新5系更是他的最新力作，所有這些都出于一種對個性和風(fēng)格的靈感，就算將要推出的新車(該輪到3系了)、在設(shè)計策略上都采用這個不變的原則。設(shè)計全新BMW 5系轎車(廠方稱其為E60)成了設(shè)計師艱巨的任務(wù)，要把動感與典雅和高級商務(wù)用轎車的功能融合起來非常不。因此，設(shè)計師在5系上進行了全新的嘗試，從車頭大燈可以看到，在酷似兩道劍眉的裝飾下，大燈像鷹眼般銳利。源于大燈的線條向后一直延伸，沿著修長的前要蓋，一直通至車輛后部，清晰的線條與韻律帶來的是和諧與流暢。作為BMW特有標志的雙腎形進氣罩不再與車頭蓋前緣連在一起，相反，一體式的前阻流板和更大面積的進氣罩，更能體現(xiàn)他的力量與動感。車尾部分是5系列的第三個設(shè)計亮點，后窗玻璃與尾箱蓋之間的過度自然，尾燈略帶俏皮的形象欠缺一點穩(wěn)重，不過這要因人而議。內(nèi)飾設(shè)計繼承了寶馬Z4內(nèi)飾造型的眾多優(yōu)點。儀表板清晰明了，重要的操作按鈕都設(shè)在駕駛者觸手可及的地方，娛樂裝置控制鍵則位于中控臺上，其余功能鍵集臺在智能駕駛系統(tǒng)(iDrive)中,其中經(jīng)常使用的4種服務(wù)可通過位于前排中央扶手的圓形旋鈕上的4個方向鍵控制，簡便易行，同時節(jié)省更多空間放置變速箱。新5系還運用了許多高科技含量的新技術(shù)新5系車身上采用創(chuàng)新的鋼鋁組合結(jié)構(gòu)，車輛前部采用鋁材，包含前側(cè)面板和前蓋，A柱周圍的車身其他部分由鋼制成，這樣使整車重量比上代5系最多減輕了約75kg。這一技術(shù)可以大幅度減輕前部重量，使得50:50前后軸荷成為可能。這一新穎理念的特別難度之處就在于如何連接輕質(zhì)的鋁制前部和鋼制車身結(jié)構(gòu)，其結(jié)果當(dāng)然是被寶馬的工程師們所克服。至于安全問題不必擔(dān)心，超大支撐結(jié)構(gòu)的高強度面板和特效加強件的使用，達到了碰撞測試中的高標準。但是寬大的B柱在提供安全保證的同時也存在一些缺陷:如果在進入主路時想轉(zhuǎn)頭看看旁邊車輛的話，那么它會將你的視野堵得嚴嚴實實。BMW是在世界上唯一將鋁制傳動軸作為動力傳輸?shù)钠嚿a(chǎn)商，主要目的為了減輕重量和傳動更加直接、協(xié)調(diào)。鋁軸比鋼軸的重量減輕達三千克以上，當(dāng)然，出于強度和穩(wěn)定的要求，連接處依然使用鋼制螺栓接頭固定。所有新5系都配備變速范圍更廣、運作更平穩(wěn)的6前速手動或自動變速箱，在新7系上首次運用的6HP19自/手一體變速箱被移植到了全新寶馬520i和530i上，而730d上標配的6HP26自/手一體變速箱則被裝到了530d上。新5系采用了與寶馬新7系上裝備的第二代i-Drive操控系統(tǒng)，外顯裝置是一個位于傳統(tǒng)轎車排擋桿位置的旋鈕控制器和儀表板中部的一個LCD顯示屏。這個旋鈕的作用類似于電腦鼠標，通過推拉、旋轉(zhuǎn)和下按等動作，可以控制顯示屏上的多級菜單，對車內(nèi)氣候、通訊(車載電話等)、娛樂(CD/電視等)、導(dǎo)航、信息、寶馬服務(wù)支持、功能設(shè)置和幫助8個主菜單下數(shù)百個功能進行選控。但是高度集中也有不利的地方，如果是在北京擁堵的大街上行駛，駕駛員不可能將視線長時間的離開路面，通過一級級的菜單來操作音響或者空調(diào)系統(tǒng)。Active Steering(主動轉(zhuǎn)向):是一套電動控制的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、配備可變的傳動比和助力轉(zhuǎn)向。這套系統(tǒng)解決了傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向裝置無法避免的根本矛盾:低速時的靈活性與高速時的穩(wěn)定性。我們都知道，傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，駕駛者的轉(zhuǎn)向指令始終以相同的轉(zhuǎn)動比從方向盤傳至前輪。當(dāng)我們在低速調(diào)頭或駐車時，方向盤需要好幾圈的轉(zhuǎn)動，而高速行進時，為實償加速導(dǎo)致的轉(zhuǎn)向過于敏感，通常希望轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)動比更加間接。因此，傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一般在這兩個極端之間采取折中的方案。主動式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)為以上矛盾提供了革命性的解決方案。它的原理是根據(jù)不同的行駛狀態(tài)來增加或減少前輪的轉(zhuǎn)向角度。簡單來說，當(dāng)你在市區(qū)低速行駛調(diào)頭時，電動馬達會助你一臂之力，使傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)整整三圈的轉(zhuǎn)動行程減少為1.7圈，從而大大方便了駕駛者在有限停車空間里的操控，以及城市道路上的急轉(zhuǎn)彎。相反在高速時，電動馬達將反向運動來減少駕駛者的轉(zhuǎn)向動作，以達到減少前輪的轉(zhuǎn)向角度，從而使轉(zhuǎn)向比傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)更加間接。先進的主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不止好用，而且安全，因為該系統(tǒng)保持了方向盤與前車輪永久性的機械連接，保證任何時候的轉(zhuǎn)向有效。配備動態(tài)防傾側(cè)操控系統(tǒng)Dynamic Drive，這套系統(tǒng)最先配備在7系上，其效果是能高速行駛在彎道上而難以察覺車身的傾側(cè)現(xiàn)象。據(jù)廠方介給，曾以BMW動態(tài)駕駛著稱的這套系統(tǒng)，直線行駛中駕駛員和乘客幾乎感覺不到路面的顛簸與不平，彎道中的車身搖擺也得到抑制。不過，動態(tài)駕駛系統(tǒng)始終無法超越物理學(xué)的基本規(guī)律，當(dāng)急轉(zhuǎn)彎時的橫向加速度達到極限后，車輛的側(cè)傾角度就會持續(xù)顯著地增加。新7系上的ACC自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)也被移植到了全新寶馬5系上，這套系統(tǒng)有著與傳統(tǒng)巡航系統(tǒng)不同的控制程序，通過方向盤下方的控制柄，駕駛者可以在30-180公里/小時，以10公里/小時為單位調(diào)整所需巡航速度。此外，ACC通過77GHz雷達傳感器對前方120米內(nèi)的車輛進行探測，當(dāng)前方車輛的行駛速度低于本車的巡航速度時，該系統(tǒng)會自動將車速調(diào)整到與前車車速相同，以保證車距(與前車的距離可在120米內(nèi)通過控制桿隨意設(shè)定)，而當(dāng)前車提速時，本車也會隨之提速，直至恢復(fù)到預(yù)定的巡航速度。這種感受非常特別，盡管在高速路上有很多車輛，但在啟動了這套巡航系統(tǒng)后的駕駛過程中，兩只腳就可以完全地“退居二線”了，雖然一開始心里還有些忐忑不安，但很快就可以發(fā)現(xiàn)，多余的擔(dān)心完全就是杞人憂天，這套系統(tǒng)簡直就是名副其實的“隱形副駕駛”，只要有它在工作，除了要自己控制轉(zhuǎn)向，其余的什么都不用管，它可以替駕駛員很好地控制油門和制動，以保證安全的車速和車距。前視投影顯示屏，作用是駕駛者目光的正前方顯示駕駛相關(guān)信息，提高了主動安全性，方便對車輛的監(jiān)控。顯示包括導(dǎo)航指令、巡航控制信息、當(dāng)前車速和車況監(jiān)視系統(tǒng)警示。這樣，駕駛者可以更加集中精力于路面交通，而不用低頭去看其它儀表，從而避免因視線轉(zhuǎn)移而發(fā)生危險。新的隨動大燈會自動照向合適的方向，兩個復(fù)式氙氣前燈單元的方向根據(jù)方向盤角度。偏航率和車速而自動調(diào)整，從而為車輛的轉(zhuǎn)彎提供明亮的前分照明。制動力顯示功能是全新寶馬5系上的另一項新技術(shù)，當(dāng)駕駛者緊急制動時，車子制動燈亮起的面積會增加，從而使后車的駕駛者很容易判斷前車是在輕踩制動緩慢減速，還是在緊急制動。雖然這項技術(shù)的應(yīng)用還須經(jīng)過車輛使用國有關(guān)交管部門的認可(目前在美國已獲得官方批準)，但我想沒有哪個國家的交管部門是不希望降低事故率的。盡管在未得到獲準使用之前這套系統(tǒng)的功能是關(guān)閉的，而要啟動這項功能只需把軟件設(shè)定一下即可。2003年11月底，華晨寶馬汽車有限公司推出了新款BMW 530i轎車。2004年5月25日又推出520i和525i兩款新車，但是本應(yīng)該成為賣點的幾項新技術(shù)，比如主動轉(zhuǎn)向機構(gòu)，隨動式轉(zhuǎn)向大燈，抬頭顯示器，自適應(yīng)巡航系統(tǒng)等并沒有列入國產(chǎn)寶馬的配置單里，甚至連選裝的機會也不給，不禁讓人有些遺憾。三款在中國制造的新一代寶馬5系列轎車已經(jīng)全部上市。寶馬的快速布局，不僅會沖擊到目前在高端市場一花獨放的奧迪品牌，也會給即將入市的通用凱迪拉克、奔馳形成巨大壓力。寶馬 - 車系:5系 - 車型:545i 81萬 - 92.5萬作為寶馬新5系中的旗艦，集寶馬最新技術(shù)于一身用來提高品牌形象的545i只在德國寶馬原廠生產(chǎn)。4.4升V8發(fā)動機與寶馬745Li的相同，能夠驅(qū)動7系龐大的車身有上佳表現(xiàn)的動力用在輕了300多公斤的5系上游刃有余， 5.9秒就可以完成0-100Km/h的加速，最高時速被限制在250Km/h。運用了DIVA和電子氣門后油耗被控制在了比較低的水平:15.8L(市區(qū))、7.7L(郊外)、10.6(綜合)。4.4升V8發(fā)動機，DIVA無級可變進氣歧管，電子氣門系統(tǒng)，前座舒適型電動座椅(帶記憶功能)，車載電話，DSC動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)，8安全氣囊，側(cè)氣簾，可選裝衛(wèi)星導(dǎo)航、BMW專業(yè)級音響(帶DVD換碟機)、主動巡航系統(tǒng)、主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、HUD抬頭顯示、隨動式前大燈、運動式行走系統(tǒng)等。最初它的定價處在730Li及745Li之間，但它論性能不如M3舒適性又不敵7系，所以只有很少一部分對性能要求高而又需要一些舒適性的顧客愿意購買。經(jīng)過一再的調(diào)整，目前它的價位已經(jīng)低于730Li，但還是很少有人問津。: 回答者：網(wǎng)友

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