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想買路虎發(fā)現(xiàn)。不過擔(dān)心中國的柴油品質(zhì)啊，求大俠指教

聽說中國的柴油品質(zhì)很差啊。。怕用起來對發(fā)動機(jī)影響很大?！，F(xiàn)在有點像買途銳汽油版了。~~糾結(jié)~~~在線等待: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-27

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　　國內(nèi)柴油品質(zhì)到底如何　　中國工程院冀星博士說，在我國煉油技術(shù)剛剛起步的一段時間，柴油質(zhì)量的確存在一些問題，比如金屬沉積物多，硫含量高。但經(jīng)過幾十年的不斷改進(jìn)，現(xiàn)在正規(guī)渠道的柴油，不僅金屬沉積物多的問題早已解決，硫含量也達(dá)到了歐洲標(biāo)準(zhǔn)。一些汽車廠商所說的，國內(nèi)油品達(dá)不到他們的發(fā)動機(jī)使用要求，以至于車輛排放不達(dá)標(biāo)，就是指的硫含量的問題，但這是一個誤導(dǎo)。雖然油品的硫含量決定發(fā)動機(jī)排放大小，但發(fā)動機(jī)技術(shù)本身也對排放起到很大的作用。　　清華大學(xué)汽車系教授王建昕認(rèn)為，從標(biāo)準(zhǔn)上來說，我國現(xiàn)在的油品質(zhì)量是滿足發(fā)動機(jī)要求的，即使高硫柴油也可以通過發(fā)動機(jī)燃燒技術(shù)的改進(jìn)，使排放達(dá)到要求，關(guān)鍵在于汽車廠商有沒有做這樣的技術(shù)改進(jìn)。　　柴油品質(zhì) 　　在隨后的相關(guān)報道中，我們看到了北京市環(huán)保局對有關(guān)輕型柴油機(jī)政策的一些解釋，總結(jié)為：可吸入顆粒物和臭氧污染是北京市目前最突出的大氣環(huán)境問題，而柴油車的顆粒物和氮氧化物的排放非常高，因而采用更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，來減少輕型柴油車帶來的污染。　　首先，我們需要指出的是，先進(jìn)的柴油技術(shù)已經(jīng)完全能夠滿足歐三或者歐四的標(biāo)準(zhǔn)。關(guān)于柴油車低排放（主要是碳?xì)浜鸵谎趸迹┑膬?yōu)點，已經(jīng)有太多的論述，在這里不再重復(fù)。想說的說，從技術(shù)的角度出發(fā)，即或是北京市所面臨的NOx和顆粒排放物的問題，隨著電控技術(shù)在柴油機(jī)上更加廣泛和深入的應(yīng)用，配合先進(jìn)的排氣后處理方式（比如廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，顆粒捕集器以及NOx吸附器），同樣可以得到相當(dāng)程度的控制和改善。而制約這些新技術(shù)的應(yīng)用的問題恰恰是柴油品質(zhì)的問題。低品質(zhì)柴油中的較高硫含量將從物理性質(zhì)和化學(xué)反應(yīng)兩方面影響后處理裝置的轉(zhuǎn)化效率：物理上，柴油中較高的硫含量形成的硫酸鹽，將會堵塞催化劑或者顆粒捕集器；化學(xué)上，過高的硫成分將會降低催化劑的儲氧能力以及催化劑中貴金屬的反應(yīng)活性，從而降低了催化劑的轉(zhuǎn)化效率，嚴(yán)重的情況下甚至?xí)p壞這些裝置。因而提高柴油品質(zhì)才是解決問題的關(guān)鍵。　　圍繞著柴油品質(zhì)問題的討論由來已久。為了滿足2007即將在全國推廣的輕型車第三階段排放法規(guī)（即相當(dāng)于正在歐洲實行的歐三排放法規(guī)），國家發(fā)改委，國家環(huán)保局，以博世為首的柴油技術(shù)產(chǎn)品供應(yīng)商以及包括中石化和中石油為主的柴油燃料供應(yīng)商早在幾年前就開始了一場討論。爭論的焦點在于“究竟是先有歐三的油，還是先有歐三的車？”，“究竟應(yīng)該改造車使之適應(yīng)低品質(zhì)的柴油，還是應(yīng)該為車改造煉油設(shè)備以提供高品質(zhì)的柴油？”。　　其實，即使: 回答者：網(wǎng)友

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