汽配人首頁 > 問答首頁

惰性減震器

有誰能介紹一下惰性減震器的工作原理如果能的話順便介紹一下結構特點: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-09

最佳回答

確切名稱——J-damper（J-阻尼）是邁凱倫的命名，現(xiàn)在似乎已經(jīng)流行開來了。但事實上“J”并不代表“Jouce”——意為反彈/跳動/運動——而僅僅是邁凱倫為了誘騙對手隨機選用的字母。這些新裝置還有一長列其他名字，包括了E-damper（E阻尼），Inertia damper（惰性阻尼），但邁凱倫的用詞，雖然是錯誤的，但卻被廣為使用。 J-damper的細節(jié)問題幾乎很少被提及?，F(xiàn)在就我們所知，他們是用來替代被禁止的質(zhì)量減震器。證據(jù)是雷諾間諜案中提到的質(zhì)量在阻尼中滑動，但這樣運動如若是在普通阻尼中而能產(chǎn)生收益，將挑戰(zhàn)我們所知的物理定律。這可能是為何雷諾沒有能在第一次嘗試中就使用邁凱倫的J-damper。現(xiàn)在還不知道誰先想出了這一概念，但很多車隊據(jù)信已經(jīng)使用了該阻尼，法拉利與邁凱倫是目前該裝置上的領先者。法拉利季前測試的照片顯示一個阻尼狀的裝置被安置在后車身，增加了法拉利使用這項技術的可信性。事實上，很多人現(xiàn)在指出去年法拉利蒙扎故障的原因就是J-damper斷裂。此外，寶馬-索伯，豐田和紅牛也在J-damper的可能使用者名單上，但最近克里斯蒂安·霍納的評論暗示她的車隊還沒使用該阻尼。 J-阻尼（黃色的）被稱為第三阻尼，獨立于傳統(tǒng)阻尼工作（藍色的）目前，帕特·西蒙斯暗示雷諾正在開發(fā)一個系統(tǒng)，該技術的應用被推遲了，主要是擔心其與邁凱倫系統(tǒng)的任何相似性可能會被認為是從前邁凱倫圖紙中獲得的非法優(yōu)勢。這似乎是不公平的，因為其他車隊都已經(jīng)不謀而同的使用了相似的技術。沒有車隊就此詢問這項旨在復制質(zhì)量減震器最大限度利用輪胎觸地負載技術的合法性。 FIA禁止質(zhì)量減震器是由于其影響空氣動力學，考慮到2006年的禁止，可能使得J-damper的使用更為隱秘。本質(zhì)上，J-damper目標在于通過在安置與前后車身中的第三阻尼內(nèi)部的重量移動來達到減少輪胎對懸掛反作用力的效果。該裝置只增加了不足10千克的質(zhì)量阻尼，并能很方便的安置與懸掛周圍的剩余空間內(nèi)。然而要花在理解與調(diào)教新阻尼上的努力將是極為驚人的。該裝置可以帶來每圈0.2秒的優(yōu)勢，這是一個清晰的提升，就如同2006年使用的質(zhì)量減震器一樣。 Mass Dampers 運動質(zhì)量減震器（TMD）在2005年被雷諾首先使用以抵消輪胎的自然震動頻率。一輛賽車懸掛的震動/阻尼運動是由傳統(tǒng)的懸掛組件與輪胎彈跳所決定的。當車隊能精確于其并控制懸掛運動時，輪胎的震動效應卻大大超出了車隊: 回答者：網(wǎng)友

產(chǎn)品精選

我來回答