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進口?鈴木?吉姆尼是全時?4驅(qū)?的嗎？

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-07-14

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吉姆尼采用的是最為傳統(tǒng)的分時四驅(qū)系統(tǒng)，并沒有配備中央差速器，但這并不影響其越野性能的發(fā)揮。作為平民類硬派越野車來說，采用分時四驅(qū)是最佳選擇，通過較低的成本就能達到中央差速鎖的效果，因為在接通四驅(qū)的時候，前后軸的傳動軸是硬軸連接的，前后軸可以恒定的獲得50：50的動力分配，相當于采用了中央差速鎖的全時四驅(qū)在鎖死差速鎖時候的通過能力。這樣的分時四驅(qū)機構(gòu)，在接通四驅(qū)的時候，連接機構(gòu)都是機械式的，可靠性很高，而且強度很大，適合高強度大負荷的越野。由于其結(jié)構(gòu)簡單，因此制造成本要比帶中央差速器的全時四驅(qū)低很多，但它們之間性能上的主要區(qū)別體現(xiàn)在公路上，越野性能方面分時四驅(qū)絲毫不會輸給全時四驅(qū)。　　　　為了簡化操作，鈴木為吉姆尼的分時四驅(qū)配備了電控操作機構(gòu)，在切換兩驅(qū)和四驅(qū)的時候，只需要按下電控開關(guān)即可。在中控臺下方，這套電控機構(gòu)總共有2H、4H和4L三個選擇按鈕，在公路正常駕駛和土路上高速行駛的時候，選擇2H就可以了，此時吉姆尼會變成一臺后驅(qū)車。需要掛上4H的時候，不用停車，只要時速不是特別高，直接按下4H即可，此時前軸可以很輕松的接通動力。編輯做過多次嘗試，按照日常的駕駛速度，2H和4H之間可以實現(xiàn)輕松切換。需要注意的是，4H模式下的四驅(qū)，前后軸是硬軸連接的，轉(zhuǎn)彎時前后車輪不能消除轉(zhuǎn)速差，從而導致前后車輪之間會發(fā)生干涉，輕則磨損輪胎，重則可以發(fā)生翻車事故。雖然按照4H這樣的標識是指4驅(qū)高速行駛，理論上可以采用直道4H，轉(zhuǎn)彎切換為2H的駕駛方式，但實際操作難度非常大，因此仍然不建議在高速行駛的時候采用這一模式，即便實在一些路面不好的坑土路上。4L選項就是我們常說的加力擋，在選擇這個擋位的時候，可以增加一倍多的傳動比，大大提升輪端扭矩。在切換這個擋位的時候，就沒有那么輕松了，不僅需要停車，還得將變速箱切換到空擋位置，否則無論是掛進4L還是摘除4L，都會感覺很困難。雖然電控裝置不需要人來用力，但是系統(tǒng)同樣無法完成這種速比無法對應的切換，最終以惱人的報警形式提醒駕駛員，不能繼續(xù)蠻干下去了。掛上4L以后，傳動比加大了一倍多，會感覺車輛變得特別有力，而且可以很好的通過油門行程控制好速度。我們作過多次嘗試，在掛上4L的時候，很少存在因為發(fā)動機動力不足而無法通過障礙的情況，每次遇阻都是因為輪胎打滑——強大的輪端扭矩使得發(fā)動機扭力不可能成為越野的瓶頸。: 回答者：網(wǎng)友

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