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起亞銳歐是什么發(fā)動(dòng)機(jī)、是進(jìn)口的嗎？

好像聽(tīng)說(shuō)停產(chǎn)了為什么啊？: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-08-05

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RIO所用CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)真相可變配氣技術(shù)，從大類上分，包括可變氣門正時(shí)和可變氣門行程兩大類，有些發(fā)動(dòng)機(jī)只匹配可變氣門正時(shí)，如豐田的VVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)；有些發(fā)動(dòng)機(jī)只匹配了可變氣門行程，如本田的VTEC；有些發(fā)動(dòng)機(jī)既匹配的可變氣門正時(shí)又匹配的可變氣門行程，如豐田的VVTL-i，本田的i-VTEC，保時(shí)捷Variocam Plus 羅孚獨(dú)特的VVC 1989年，由日本本田公司推出的VTEC。本田通過(guò)自行研制的“可變氣門配氣相位和氣門升程電子控制系統(tǒng)”，英文全稱“Variable Valve Timing and Valve Life Electronic Control System”，縮寫就是“VTEC”，首先實(shí)現(xiàn)了可變氣門正時(shí)。最新的計(jì)算機(jī)智能控制技術(shù)應(yīng)用更名為i-VTEC系統(tǒng)。其實(shí)當(dāng)您走進(jìn)北京現(xiàn)代或東風(fēng)起亞悅達(dá)的經(jīng)銷店時(shí)，銷售員往往用一個(gè)CVVT的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)來(lái)向您灌輸現(xiàn)代或起亞的發(fā)動(dòng)機(jī)是如何的先進(jìn)，換裝的發(fā)動(dòng)機(jī)較原來(lái)有什么樣的好處。但長(zhǎng)期以來(lái)日系本田的i-VTEC、豐田的VVT-i是被人熟知的氣門可變技術(shù)，韓國(guó)現(xiàn)代或起亞所應(yīng)用的CVVT技術(shù)其實(shí)是借鑒豐田的VVT-i而來(lái)，所以它的工作原理和方式都與VVT-i無(wú)異。 CVVT的工作原理與VVT-i并無(wú)本質(zhì)差別，只是有控制氣門正時(shí)的功能，但去掉了控制氣門升程的功能。因此引擎只會(huì)改變吸、排氣的時(shí)間差，無(wú)法改變進(jìn)氣量。我國(guó)也于2006年8月8日，由吉利汽車公司自主研發(fā)出了我國(guó)的首款CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)——JL4G18發(fā)動(dòng)機(jī)。從發(fā)動(dòng)機(jī)的命名上可以看出這款發(fā)動(dòng)機(jī)的核心技術(shù)來(lái)自三菱公司，之所以用CVVT來(lái)闡述自己所擁有的技術(shù)，是因?yàn)樗n國(guó)現(xiàn)代公司的CVVT一樣，只是有控制氣門正時(shí)的功能，但去掉了控制氣門升程的功能。因此引擎只會(huì)改變吸、排氣的時(shí)間差，無(wú)法改變進(jìn)氣量而得名。可變氣門正時(shí)優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單成本低，連續(xù)可變 VVT 改善了整個(gè)轉(zhuǎn)速范圍段的扭力輸出缺點(diǎn):不能改變氣門行程和氣門開閉持續(xù)時(shí)間，因此與可變氣門行程發(fā)動(dòng)機(jī)相比，峰值功率輸出較弱可變氣門正時(shí)+可變氣門行程，能滿足末端動(dòng)力輸出和高低轉(zhuǎn)速時(shí)候動(dòng)力輸出的線性，但是結(jié)構(gòu)極其復(fù)雜。所以現(xiàn)代的CVVT技術(shù)不是什么高科技，九十年代初就實(shí)現(xiàn)的技術(shù)，15年以后用到中國(guó)來(lái)，還說(shuō)什么高科技，不厚道，別老拿這個(gè)忽悠人。原裝進(jìn)口流水線, 產(chǎn)地:江蘇省鹽城: 回答者：網(wǎng)友

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