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來個高手解釋下運(yùn)用于尼桑370Z和英菲尼迪G37上的無凸輪進(jìn)氣系統(tǒng)

今看到個新的進(jìn)氣系統(tǒng)，想深入了解下，有高手了解這個系統(tǒng)嗎？
問 提問者：網(wǎng)友 2018-08-03
最佳回答
樓主，G37 和 370Z用的都是大名鼎鼎的 日產(chǎn)VQ系列發(fā)動機(jī) 還是有凸輪軸的 關(guān)于他們的新技術(shù)， 就是 進(jìn)氣門升程2段可變。正時是開啟和關(guān)閉的時機(jī) 也就是影響時間方面 開多久 什么時候開 什么時候關(guān) 重疊角多少什么的 升程就是開的時候 開多少了 正時不影響開合的大小 這個一定搞清楚~ 雖然開的時間長升程小 和 開的時間段 升程大 進(jìn)氣理論上是一樣的 但是關(guān)系到 燃油分層 低速扭力等等 低速（發(fā)動機(jī)3500rpm以下）都還是低升程的。 題外話。。。。。BMW的 進(jìn)排氣門升程 正時連續(xù)可變系統(tǒng)更加先進(jìn)一點(diǎn)樓主也可以考慮一下！ 另外啊~335那臺N55 上360PS是相當(dāng)相當(dāng)相當(dāng)容易的事情 只是這樣就沖擊到上邊的M3 和1系列M版了 但是自己完全可以刷 花1萬5~2萬 就能讓你的動力從306激增到360了 比外觀組建什么的 有用多了。就是費(fèi)油了點(diǎn) 不過也比自然吸氣的VQ系列的發(fā)動機(jī)省點(diǎn)~ 相信下一代的M3應(yīng)該會采用直6+增壓的方式 M3比M5少兩個缸已經(jīng)是慣例了， 上次M5 10個 M3 8個 這次M5 8個 M3 應(yīng)該6個了吧！~~~呵呵 希望回答對你有用 我是 日產(chǎn)和寶馬的雙重FANS 每當(dāng)看到 M3 GTR VS Skyline GTR 想。。。 同是GTR相煎何太急~
回答者：網(wǎng)友
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