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寶馬M3的發(fā)動(dòng)機(jī)

: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-08-07

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　　507馬力寶馬M3賽車和傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)不同，它沒(méi)有普通發(fā)動(dòng)機(jī)的爆震傳感器，MSS60控制單元集成在點(diǎn)火線圈、火花塞組件的離子電流傳感器，實(shí)時(shí)感知每個(gè)汽缸內(nèi)爆震發(fā)生及燃燒狀態(tài)。普通爆缸傳感器通過(guò)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的振動(dòng)來(lái)感知爆缸，而離子電流檢測(cè)系統(tǒng)則是將各缸火花塞作為電極，可逐缸檢測(cè)爆缸，因此可使多缸發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)更準(zhǔn)確的點(diǎn)火時(shí)間控制。同時(shí),它采用了基于神經(jīng)元數(shù)學(xué)模型，計(jì)算出并控制發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣流量，因而取消了傳統(tǒng)的空氣流量計(jì)，進(jìn)一步提升充氣效率。　　正是這些先進(jìn)的技術(shù)和工藝賦予了新發(fā)動(dòng)機(jī)卓越的性能，正常工作的范圍上一代發(fā)動(dòng)機(jī)的7500轉(zhuǎn)/分提高到了8300轉(zhuǎn)/分，在3900轉(zhuǎn)/分發(fā)出400牛米的最大扭矩，壓縮比提高了12.0，這些數(shù)據(jù)把民用跑車發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)提升到一個(gè)新的水平。　　通過(guò)程序控制，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出有“標(biāo)準(zhǔn)”、“運(yùn)動(dòng)”和“超級(jí)運(yùn)動(dòng)”三種工作模式，駕駛者可以通過(guò)擋把旁邊的“POWER”鍵選擇發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出品質(zhì)（“標(biāo)準(zhǔn)”和“運(yùn)動(dòng)”模式）。駕駛者也可以通過(guò)i-Drive系統(tǒng)中的M-Drive功能改變動(dòng)力輸出品質(zhì)（“標(biāo)準(zhǔn)”、“運(yùn)動(dòng)”和“超級(jí)運(yùn)動(dòng)”三種工作）。　　發(fā)動(dòng)機(jī)可改變動(dòng)力輸出的功能和寶馬M5和M6的V10發(fā)動(dòng)機(jī)相似，但是方式并不一樣。V10發(fā)動(dòng)機(jī)的“POWER”鍵接通后，發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率由400馬力上升到507馬力。而M3的發(fā)動(dòng)機(jī)在最大功率上沒(méi)有變化，變化在于動(dòng)力輸出品質(zhì)，尤其是接通“超級(jí)運(yùn)動(dòng)模式”后，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力響應(yīng)非?？?。　　保持寶馬M發(fā)動(dòng)機(jī)精益制造的傳統(tǒng)，在位于德國(guó)慕尼黑的寶馬M運(yùn)動(dòng)部富有歷史韻味的車間中，每一臺(tái)M3發(fā)動(dòng)機(jī)都是由經(jīng)驗(yàn)豐富的寶馬技師手工組裝。: 回答者：網(wǎng)友

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