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本田crv的vsA車輛穩(wěn)定系統(tǒng)與國產(chǎn)豐田RAV4中的vsc\trc\ebd三方面穩(wěn)定或控制系統(tǒng)作用相當(dāng)？

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-12

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本田CRV VSA：工作原理 VSA-ECU 接收如下方面的信號：車輪轉(zhuǎn)速、橫擺率、橫向加速度、轉(zhuǎn)向角、發(fā)動機轉(zhuǎn)速和制動切換。如果確定上述任何信號正在偏離標準的行駛狀態(tài)，即車輪即將變?yōu)椴环€(wěn)定狀態(tài)，則會計算出發(fā)動機和制動的控制要求，并由VSA 實施相應(yīng)的控制。具體而言，發(fā)動機控制是通過調(diào)整燃油噴射和串列節(jié)氣門以及延遲點火角度來完成的。制動控制是通過修改各制動鉗的液壓壓力實現(xiàn)的。另外，在2 信道控制配置中，VSA 利用前部兩個車輪的制動器，而在4信道控制配置中，則利用所有四個車輪的制動器。過轉(zhuǎn)向控制在車輛轉(zhuǎn)彎時轉(zhuǎn)向盤突然轉(zhuǎn)動了過大的角度以及車輛因后輪打滑而開始打轉(zhuǎn)等情況下，VSA向前輪施加制動，由此，產(chǎn)生一種朝向外側(cè)的作用力矩（即過轉(zhuǎn)向控制力矩），使車輛得到穩(wěn)定。加速過程中的轉(zhuǎn)向不足控制如果轉(zhuǎn)彎加速時驅(qū)動車輪開始打轉(zhuǎn)，并且車輪開始偏向轉(zhuǎn)彎曲線的外側(cè)時，VSA 即開始工作，通過控制串列節(jié)氣門降低發(fā)動機扭矩輸出，并且，如果是2 信道控制，此時還會向內(nèi)側(cè)前輪施加制動；與此相似，如果裝備的是4 信道控制系統(tǒng)，則此時會向內(nèi)側(cè)后輪施加制動，由此，增加了轉(zhuǎn)彎所要求的橫擺力矩，車輛能夠更好地沿期望的路線行駛。轉(zhuǎn)彎時的制動控制如果轉(zhuǎn)彎制動時檢測到較高的橫向加速度，則3 信道ABS 將切換到4 信道控制，并向外側(cè)后輪施加相當(dāng)高的制動力，由此，使這種行駛條件下的車輛穩(wěn)定性得到提高，另外，制動所要求的距離減少。靜止起步控制雖然這種作用不構(gòu)成任何類型的側(cè)滑控制，但如果在靜止起步時或者在任何其它類似情況下驅(qū)動車輪開始打轉(zhuǎn)，則VSA 將使TCS 降低發(fā)動機扭矩。另外，如果左右車輪的路況不同，并且摩擦力最低的一側(cè)的車輪開始打滑，則制動TCS 將會起作用，向該車輪施加制動。除了提高車輪的附著力外，這一作用還能確保向其它車輪傳遞較大的驅(qū)動扭矩。豐田RAV4 VSC\TRC\EBD： EBD電子制動力分配系統(tǒng) EBD系統(tǒng)是在傳統(tǒng)ABS系統(tǒng)基礎(chǔ)上開發(fā)出來的、具有新功能的車輪制動防抱死系統(tǒng)，其功能是通過對改進ABS軟件的控制邏輯而設(shè)置的，并不需要增加任何硬件配置就能實現(xiàn)，因而該裝置的成本很低，已經(jīng)得到越來越廣泛的應(yīng)用。在裝備有傳統(tǒng)ABS的車輛上使用緊急制動時，幾乎有超過半數(shù)以上的駕駛員會由于對制動踏板的震動和噪聲感到不習(xí)慣，不敢繼續(xù)用力踩踏板而處于放松狀態(tài)，這一點使得車輛的制動距離變長而陷于危險境界。帶“電子制動力分配系統(tǒng)”EBD的ABS: 回答者：網(wǎng)友

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