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請問POLO?1.6?的發(fā)動機是否為RSH?1.6L/2V發(fā)動機

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-18

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RSH發(fā)動機是德國大眾在PQ35平臺上新研制的一款低成本的發(fā)動機，主要用在其一些低端的產(chǎn)品如開迪上，在其高端的產(chǎn)品如高爾夫5上還有另外一款發(fā)動機1.6FSI發(fā)動機可供選擇，這樣一款低成本的發(fā)動機當(dāng)然就是我們這些發(fā)展中國家的首選。 RSH是指滾子搖臂軸承發(fā)動機，它的結(jié)構(gòu)和一般的機器不同，其凸輪軸是作用于搖臂上，搖臂再作用在氣門上，這樣的設(shè)計可以使氣門的開、關(guān)更快、更迅速。可以有效的增加發(fā)動機的低速扭矩。其實在歐洲2V的發(fā)動機是很多的，而且并不是氣門越多越好，2V的機器最大的優(yōu)點就是低速扭矩好，很多車子都需要這樣的設(shè)計，對一些自重大，需要載貨的商用車，如開迪，就需要發(fā)動機低速扭矩大，以應(yīng)付其龐大的自重，相對來說其高速就不太重要。這一點歐洲和美國就區(qū)別很大，美國人對待自重大的車是直接裝一臺大排量的發(fā)動機。而歐洲人為考慮油耗和習(xí)慣（喜歡小排量的發(fā)動機），往往是采用一些新技術(shù)來榨取發(fā)動機的效能。而這樣的發(fā)動機也特別適合在城市頻繁起步使用。一汽選擇這樣的機器實際上也是無奈的選擇。寶來1.6 2V的自重現(xiàn)在是1280公斤（比以前還重），開迪的自重接近1500公斤。我們又不會像歐洲人那樣一檔3000轉(zhuǎn)才換二檔。1.6的黃金排量又不能丟，那只能選擇2V的機器了。需要指出的是，捷達(dá)的發(fā)動機雖然也使用了這一技術(shù)（也叫RSH發(fā)動機），但也僅現(xiàn)于次，其他一些技術(shù)如：二次進(jìn)氣、可變長度進(jìn)氣管、凸輪軸相位可變這些先進(jìn)技術(shù)通通沒有。實際上你可以從高爾夫的2V機器的進(jìn)氣管來看，高爾夫是采用塑料的進(jìn)氣管而捷達(dá)還是采用普通的金屬進(jìn)氣管可以看出它們根本不是一個層次的產(chǎn)品。至于波羅的發(fā)動機，前面已經(jīng)說過，RSH是PQ35平臺的產(chǎn)品，而波羅1.6推出的時候還沒有PQ35的，不過RSH這款發(fā)動機實際上也就是在波羅這款發(fā)動機的基礎(chǔ)上加上上面所說的滾子搖臂軸承而制造出來的，基本上沒有太大的區(qū)別，而且同樣還是使用了二次進(jìn)氣、塑料、可變長度進(jìn)氣管、凸輪軸相位可變這些先進(jìn)技術(shù)。像有的朋友說的，波羅1.6的發(fā)動機是國產(chǎn)，而1.4是進(jìn)口，實際上不是這么回事。波羅1.6的發(fā)動機，我研究過發(fā)現(xiàn)它的缸體是鑄鐵的（可能發(fā)動機缸體是國產(chǎn)的），而另外一款車，一汽—大眾的高爾夫2V的發(fā)動機的缸體就是全鋁的（車基本都是原裝進(jìn)口的）。不過也沒有多大關(guān)系，不過就是重量增加點，畢竟這是降低成本的最好方法。以下是我回答另一個網(wǎng)友的關(guān)于波羅車的問題，你可以參考一下。公司里有很多波羅車，我: 回答者：網(wǎng)友

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