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前懸掛類型：?輕質(zhì)四連桿式獨立懸??麥弗遜式獨立懸架

前懸掛類型：輕質(zhì)四連桿式獨立懸麥弗遜式獨立懸架 ,哪個更好變速箱類型： CVT AT , 哪個更好后懸掛類型：掛梯形連桿式獨立懸掛多連桿獨立懸架 ,哪個更好助力類型：機(jī)械液壓助力電動助力, 哪個更好: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-07-31

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　　首先我把我知道的告訴你,從后說. 　　機(jī)械液壓助力：缺點是因為是用的是液力變鉅器，打方向盤的時候如果扣死5秒沒及時回正，很容易方向打不回來，也就是說液力變鉅器會一直向著你打的方向轉(zhuǎn)。　　電動助力：電動助力就沒這個缺點，而且非常節(jié)省能源，什么時候用，什么時候就能給你助力的幫助。　　多連桿獨立懸架：這個我只是簡單的懂一點。現(xiàn)在幾乎高檔轎車上用的都是多連桿懸架，只是成本高了點，維修費用高了點。　　掛梯形連桿式獨立懸掛：這個我也不太了解。　　CVT：無級變速器，這個當(dāng)然好。無級變速器(CVT：ContinuouslyVariableTrans-mission)與有級式的區(qū)別在于，它的變速比不是間斷的點，而是一系列連續(xù)的值，譬如可以從3.455一直變化到0.85。CVT結(jié)構(gòu)比傳統(tǒng)變速器簡單，體積更小，它既沒有手動變速器的眾多齒輪副，也沒有自動變速器復(fù)雜的行星齒輪組，它主要靠主、從動輪和金屬帶來實現(xiàn)速比的無級變化。　　其原理是與普通的變速箱一樣大小不一的幾組齒輪在操控下有分有合，形成不同的速比，像自行車的踏板經(jīng)大小輪盤與鏈條帶動車輪以不同的速度旋轉(zhuǎn)。由于不同的力度對各組齒輪產(chǎn)生的推力大小不一，致使變速箱輸出的轉(zhuǎn)速也隨之變化，從而實現(xiàn)不分檔次的徐緩轉(zhuǎn)動。　　CVT采用傳動帶和可變槽寬的棘輪進(jìn)行動力傳遞，即當(dāng)棘輪變化槽寬肘，相應(yīng)改變驅(qū)動輪與從動輪上傳動帶的接觸半徑進(jìn)行變速，傳動帶一般用橡膠帶、金屬帶和金屬鏈等。CVT是真正無級化了，它的優(yōu)點是重量輕，體積小，零件少，與AT比較具有較高的運行效率，油耗較低。但CVT的缺點也是明顯的，就是傳動帶很容易損壞，不能承受較大的載荷，只能限用于在1升排量左右的低功率和低扭矩汽車，因此在自動變速器占有率約4%以下。近年來經(jīng)過各大汽車公司的大力研究，情況有所改善。CVT將是自動變速箱的發(fā)展方向。　　國內(nèi)目前有三款CVT產(chǎn)品，分別是奧迪、飛度、西耶那（帕力奧），第四款上市的CVT就是旗云。這四款產(chǎn)品中只有奧迪和旗云帶巡航定速。　　CVT的發(fā)展歷史　　CVT技術(shù)的發(fā)展，已經(jīng)有了一百多年的歷史。德國奔馳公司是在汽車上采用CVT技術(shù)的鼻祖，早在1886年就將V型橡膠帶式CVT安裝在該公司生產(chǎn)的汽油機(jī)汽車上。1958年，荷蘭的DAF公司H.Van Doorne博士研制成功了名為Variomatic的雙V型橡膠帶式CVT，并裝備于DAF公司制造的Daffodil轎車上，其銷量超過了1: 回答者：網(wǎng)友

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