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1.6DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)在國(guó)內(nèi)的技術(shù)究竟怎么樣?

: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-08-25

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先說(shuō)DVVT技術(shù)吧，其實(shí)DVVT就是VVT的升級(jí)版，在國(guó)外，日本和美國(guó)早就對(duì)這方面有了很深入的研究，技術(shù)很成熟，VVT就是可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)（vvt）可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)不同的負(fù)荷狀態(tài)，通過(guò)控制進(jìn)氣氣門(mén)開(kāi)啟時(shí)間從而改善發(fā)動(dòng)機(jī)效率和性能。而在此之前，發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門(mén)是由引擎的曲軸通過(guò)凸輪軸帶動(dòng)的，氣門(mén)的配氣正時(shí)取決于凸輪軸的轉(zhuǎn)角。在普通的引擎上，進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)的開(kāi)閉時(shí)間是固定不變的，這種不變的正時(shí)很難兼顧到引擎不同轉(zhuǎn)速的工作需求，vvt的出現(xiàn)就解決這一矛盾。不過(guò)由于構(gòu)造原因，vvt發(fā)動(dòng)機(jī)只能對(duì)進(jìn)氣門(mén)進(jìn)行調(diào)節(jié)，并不能對(duì)排氣門(mén)進(jìn)行調(diào)節(jié)，所以就有了vvt技術(shù)延續(xù)和升級(jí)版本的dvvt誕生。相比vvt的不足，dvvt技術(shù)則是在進(jìn)排氣凸輪軸上都配備了獨(dú)立的可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)。這樣dvvt發(fā)動(dòng)機(jī)能同時(shí)調(diào)節(jié)進(jìn)排氣門(mén)，克服了vvt發(fā)動(dòng)機(jī)只能對(duì)進(jìn)氣門(mén)進(jìn)行調(diào)節(jié)，不能對(duì)排氣門(mén)進(jìn)行調(diào)節(jié)的弱點(diǎn)，更可在不同轉(zhuǎn)速下優(yōu)化缸內(nèi)氣流，使燃燒室中的汽油與空氣混合氣體達(dá)到最合適的空燃比，并且明顯改善怠速穩(wěn)定性從而獲得較好的舒適性。那么國(guó)外的話，最主流的就是ECTECO DVVT，出自雪佛蘭和別克，是通用主打的技術(shù)，國(guó)內(nèi)比較有代表的么就是奇瑞的ACTECO DVVT，像是瑞虎1.6DVVT就是個(gè)很好的例子。油耗低，但動(dòng)力也不差，這就是DVVT技術(shù)帶來(lái)的好處！: 回答者：網(wǎng)友

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