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奔馳ML350好還是X5好，還是另外有介紹，謝謝

奔馳ML350好還是X5好，還是另外有介紹，謝謝: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-03-21

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　　除上輛車外，奧迪Q7也是極佳的選擇。下面是三車的詳細(xì)分析，希望為樓主提供幫助：　　外形設(shè)計(jì)：僅僅從外形我們就能清晰地分辨出3款車型對(duì)于自身品牌的不同詮釋。寶馬新X5要體現(xiàn)的是一種靈動(dòng)與堅(jiān)毅，精巧的車身配合多棱角的線條，讓它渾身透著一股盛氣凌人的態(tài)勢(shì)。即使作為大型的SUV，無論是進(jìn)氣格柵的形狀、發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋上的凸起線條、車身側(cè)面的腰線，還是車尾部犀利的尾燈設(shè)計(jì)，都在貪婪地吸收著寶馬3系車型的大量設(shè)計(jì)元素，所以即使是在靜態(tài)之下，新X5都要體現(xiàn)一種躍躍欲試的動(dòng)態(tài)之勢(shì)。而奔馳ML350則因?yàn)轭^頂著“星徽”的光芒，更加注重永恒的經(jīng)典造型，不慍不火的設(shè)計(jì)堪稱SUV車型的標(biāo)志，任何條件下，都能夠不顯山不露水地透射出奔馳的獨(dú)特光芒。你很難從它的身上找到咄咄逼人的設(shè)計(jì)元素，但它又絕對(duì)充滿著讓你在第一眼之后還想繼續(xù)看第二眼、第三眼……的魔力。相比之下，作為后輩，奧迪Q7則有著更加充裕的時(shí)間來讓自己的亮相做到一鳴驚人，所以Q7是三款車型當(dāng)中最具有“一見鐘情”特質(zhì)的車型。Q7擁有著一個(gè)有些怪異的車身比例——駕駛艙與身車的視覺對(duì)比，碩大無比的身上扣著一頂并不算大的帽子，加上流暢圓滑的車身線條，讓人首先從視覺上就已經(jīng)認(rèn)可了它的“大塊頭”。而我們也還能依稀從Q7的身上看到保時(shí)捷卡宴和大眾途銳的身影，也許正是這兩個(gè)兄弟蘊(yùn)涵的時(shí)尚元素讓Q7顯得那樣的與眾不同。　　內(nèi)飾布局：寶馬新X5的內(nèi)飾仍然像外形一樣體現(xiàn)著強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)氣息，如果只是單純地看內(nèi)飾，你很難在它與3系之間迅速作出的抉擇。內(nèi)飾的布局非常精巧，即使是中控臺(tái)上的按鈕也并沒有因?yàn)樽陨矶ㄎ坏脑蚨豢桃獾胤糯?，?jīng)典的平行線式的按鈕布局同樣延續(xù)著寶馬轎車的經(jīng)典設(shè)計(jì)。直觀的感覺，新X5前部中控臺(tái)的高度應(yīng)該是這三款車型當(dāng)中最低的，并由此給前排乘客視覺上帶來更大的腿部空間效果。純黑的內(nèi)飾色調(diào)也似乎無時(shí)無刻不在告訴駕乘者車輛的運(yùn)動(dòng)特性。雖然是奧迪家族系列中最晚亮相的車型，Q7還是用自己的實(shí)際行動(dòng)來明顯地告知駕乘者自己的家族出身，任何一個(gè)稍懂汽車的人都會(huì)迅速地判斷出其家族血緣——簡(jiǎn)潔實(shí)用。顯然，Q7的設(shè)計(jì)者并不想在車內(nèi)這個(gè)更加注重實(shí)用功能的場(chǎng)所中融入更多外形上的夸張?jiān)?，最大的看點(diǎn)似乎更加集中在了換擋桿附近，車內(nèi)最大面積的桃木飾板被安置在此，更加溫和的色調(diào)搭配以及精細(xì)的做工能夠更加體現(xiàn)出車輛的豪華，尤其是車內(nèi)地板上覆蓋的一層地毯式的布料，讓人感覺像是家里一樣溫馨。相比之下奔馳ML350則又是在簡(jiǎn)單上下了工夫，簡(jiǎn)單的中控臺(tái)布局雖然在視覺上讓人對(duì)它的功能性產(chǎn)生懷疑，并且降低一定的豪華氣息，但是我們卻能在方向盤附近找到更多實(shí)用性的功能按鈕。也許豪華并不意味著繁瑣，能夠把奢華化作簡(jiǎn)單才是永恒的經(jīng)典。　　駕乘空間：3款車型中，只有Q7的軸距達(dá)到了3 m以上，達(dá)到了3 002 mm，其次是新X5的2 933 mm，ML350在此項(xiàng)數(shù)據(jù)上排到最后一名，只有2 915 mm。這些數(shù)字也都能真實(shí)地表現(xiàn)出實(shí)際的駕乘空間，即Q7最大、X5次之，最后是ML350。在這里，我們只討論一下后排乘客的駕乘舒適性。3款車型中，只有Q7提供了人性化的小桌板，并且提供了兩個(gè)12V外接電源和獨(dú)立的空調(diào)控制面板。而奔馳雖然也配備了兩個(gè)12V的電源，但空調(diào)控制面板則就顯得比較簡(jiǎn)陋。相比之下，新X5的后排乘客顯然能夠享受到更高的待遇，除外接電源和空調(diào)面板外，還增加了可視DVD娛樂系統(tǒng)。Q7和新X5提供了第三排座椅，但實(shí)際的空間表現(xiàn)，顯然更加適合行李和寵物。說到行李空間，Q7行李廂地板下多出了兩個(gè)不小的儲(chǔ)物格，尾門面積很大，連尾燈都一起掀起來了，行李廂內(nèi)部比ML350和新X5寬大，開口方正，但ML350的行李廂開口更大，地板也要低一些，裝卸物品也更加方便。新X5雖然由于第三排座椅的存在而或多或少地犧牲了一定的行李空間，但行李廂門上下開口的設(shè)計(jì)也帶來了更加多樣化的使用搭配。　　操作便利性：3款車型中最為精巧的換擋桿設(shè)計(jì)來自于ML350，漂亮的懷擋設(shè)計(jì)，讓換擋桿能夠完全掌握在駕乘者的視線中，輕微的換擋動(dòng)作甚至比撥動(dòng)雨刮器還要簡(jiǎn)單，此外，方向盤的背面還設(shè)有兩個(gè)手動(dòng)換擋按鈕，看不見，但摸得著，一旦熟悉了使用方法，便能得到一個(gè)小驚喜，駕駛者基本可以雙手不離方向盤完成所有的換擋動(dòng)作，非常方便。相比之下，新X5和Q7仍然選擇了傳統(tǒng)的換擋桿設(shè)置，位于中控臺(tái)下部的換擋桿雖然在操控上沒有ML350的那樣輕巧，但好在大家早已經(jīng)習(xí)慣了這種設(shè)置，操控起來也不是什么難事，也許會(huì)更加適應(yīng)也說不定。只不過新X5的換擋桿變得更加乖巧，小小的桿身并不需要很大的動(dòng)作即可以完成所有的換擋操作，更為簡(jiǎn)潔的P擋設(shè)置與ML350有著異曲同工之妙，最大幅度地降低了駕乘者的手部動(dòng)作。此外，新X5還有一個(gè)小小的設(shè)置令人稱道，那就是位于前風(fēng)擋上的抬頭顯示功能，不僅有車速顯示而且還有中文的GPS指向功能，非常人性化。　　動(dòng)力性能：新X5搭載的是3.0 L排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，又是堪稱經(jīng)典的直六機(jī)，無論是平順性還是爆發(fā)力都是可圈可點(diǎn)。相比之下，Q7的最大功率和最大扭矩為206 kW和360 N·m，與ML350的200 kW和350 N·m比較接近。但在實(shí)際的動(dòng)力表現(xiàn)上，新X5并沒有帶來壓倒性的優(yōu)勢(shì)，其優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在中高速的行駛中，后備動(dòng)力顯然要比Q7和ML350儲(chǔ)備更多，推背感反而會(huì)在中高速加速時(shí)得到更佳的體現(xiàn)。低速下的加速表現(xiàn)則與其較大的排量不太相稱，柔和的感覺甚至與Q7比較接近，整體加速感覺不夠線性，低速與中高速加速有些脫節(jié)，表現(xiàn)為兩種不同斜率的線性。Q7則由于配備了無級(jí)變速器，由靜止到高速的整個(gè)加速過程表現(xiàn)得非常線性，始終如一的加速度不會(huì)帶來令人頭暈?zāi)垦５母杏X，穩(wěn)定而沒有任何換擋沖擊的表現(xiàn)帶來更加連續(xù)的加速感覺。而線性的加速表演似乎從靜止?fàn)顟B(tài)下就開始啟程，無論你何時(shí)深踩下油門，V6發(fā)動(dòng)機(jī)都會(huì)積極響應(yīng)，毫不猶豫就沖出去，發(fā)動(dòng)機(jī)聲音歡暢淋漓。但此消彼長(zhǎng)，無級(jí)變速器帶來無與倫比的加速穩(wěn)定性與連續(xù)性，但在靜止加速的推背感上卻會(huì)帶來比ML350稍遜的感覺。相比之下，ML350那臺(tái)著名的自然吸氣式V6發(fā)動(dòng)機(jī)急加速時(shí)也同樣會(huì)發(fā)出令人歡快的聲音，不過聲音似乎要比前兩者稍稍輕微一些，顯得更加柔和，同樣的加速表現(xiàn)有點(diǎn)三思而后行的長(zhǎng)者風(fēng)范，油門到底，它先是徐徐前行，似乎在確認(rèn)你是否真要這么做。當(dāng)然這個(gè)時(shí)間很短，一旦確認(rèn)，推背感隨之而來，8.8 s就能讓并不輕的車身達(dá)到時(shí)速100 km/h。總體表現(xiàn)，ML350的加速性能在中低速時(shí)要強(qiáng)于Q7，中高速時(shí)略遜于新X5，在加速的連續(xù)性上與新X5相當(dāng)，但略遜于Q7。　　道路表現(xiàn)：新X5配備了寶馬獨(dú)有的主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，這項(xiàng)系統(tǒng)的好處就是方向盤的轉(zhuǎn)向力道和轉(zhuǎn)向角度可以隨著車速不斷變化，這項(xiàng)功能帶來的便利性是Q7和 ML350所不能比的，雖然它們也都在方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)力道上做了同樣的工作，但是轉(zhuǎn)向角度卻不能有任何變化。所以，靜止?fàn)顟B(tài)下的新X5在轉(zhuǎn)向上占據(jù)了一定的優(yōu)勢(shì)，輕便的力道加上幾乎1：1的轉(zhuǎn)向比例，倒車、掉頭都會(huì)顯得更加游刃有余。相比之下，Q7和ML350的方向盤則表現(xiàn)的更加沉穩(wěn)，尤其是Q7，車身對(duì)于方向盤的反饋?zhàn)顬殪`敏和精確，ML350則是在高速行駛時(shí)更加能夠體會(huì)到轉(zhuǎn)向的沉穩(wěn)表現(xiàn)。在惡劣條件下，3款車型也都表現(xiàn)出了各自不同的特性。Q7仍然是最沉穩(wěn)，坐在車內(nèi)最能夠感覺出其大型SUV車型身份的，無論手上如何動(dòng)作，以及道路如何惡劣，扎實(shí)的地盤都會(huì)表現(xiàn)的同樣沉穩(wěn)，沒有任何過激的行為，駕駛者需要做的只是按照自己的意圖正常操作。ML350表現(xiàn)同樣沉穩(wěn)，只是在聽覺上似乎要比Q7顯得稍稍靈活一些，平坦道路上感覺并不明顯，但在遇到溝溝坎坎時(shí)，顯得更加輕快。相比之下，新X5則就顯得更加靈動(dòng)，少了一些大型SUV的沉穩(wěn)，多了一些小型SUV的激進(jìn)，還是公路駕駛更為合適。Q7和ML350都裝備有底盤高度可調(diào)的空氣懸架系統(tǒng)，在通過性能上要稍稍好于新X5。只是同樣在舒適模式下，Q7的懸架表現(xiàn)和ML350相比仍然顯得有點(diǎn)硬。而奔馳的行駛舒適性已到了無可挑剔的境界，各種道路下的均衡表現(xiàn)預(yù)示著它似乎天生為此而來。此外，惡劣條件下的通過性能還表現(xiàn)在車輛的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)上，新X5、Q7和ML350各自都擁有著自己獨(dú)特的四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)，新X5的XDrive、Q7的quattro以及ML350的4MATIC。各自的系統(tǒng)都有著自己的特點(diǎn)，但總體表現(xiàn)Q7的quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)更為突出，純機(jī)械化的結(jié)構(gòu)可以感知到路面的任何微小變化而沒有任何遲滯地作出相應(yīng)的反應(yīng)。相比之下，新X5的XDrive系統(tǒng)和ML350的4MATIC系統(tǒng)則都在一定程度上依賴于電子設(shè)備，在反應(yīng)速度和可靠性上都略遜于Q7的quattro。　　價(jià)格配置：依據(jù)配置不同，Q7擁有著更為豐富的車型系列， 3.6 L和4.2 L FSI兩款不同發(fā)動(dòng)機(jī)可以提供多達(dá)7款車型，價(jià)格空間更是寬達(dá)79.8萬～128.96萬元，搭載3.6 L FSI發(fā)動(dòng)機(jī)的豪華型的價(jià)格為99.9萬元。相比之下，雖然奔馳ML系列車型的價(jià)格區(qū)間更是寬達(dá)88.7萬～198萬元，但卻僅僅提供了4款車型，這當(dāng)中還包括了一款ML63AMG，其中ML350系列兩款車型價(jià)格分別為尊貴型88.7萬元，運(yùn)動(dòng)型138萬元。新X5的車型則更為簡(jiǎn)單，只有售價(jià)89.5萬元的3.0Si，和售價(jià)133.6萬元的4.8i車型。顯然，Q7的選擇性更多，而價(jià)格也是更為經(jīng)濟(jì)的。　　總結(jié)：首選：奧迪Q7 3.6quattro 　　二選：寶馬X5 3.0si 　　三選：奔馳ML350: 回答者：網(wǎng)友

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