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沒(méi)有節(jié)氣門的汽車有嗎？

前天看雜志，說(shuō)有汽車沒(méi)節(jié)氣門，有誰(shuí)知道這類的問(wèn)題啊？哪個(gè)技師幫幫忙?。?！: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2017-10-02

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有啊,寶馬760就沒(méi)有節(jié)氣門!除了引人注目的獨(dú)家直噴技術(shù)以外，新的V12引擎還共享了一年前面世在7系上代號(hào)為N62的新V8引擎的大量先進(jìn)技術(shù)。其中之一便是Valvetronic。這是一個(gè)革命性的“呼吸”概念。寶馬專利世界首創(chuàng)。Valvetronic免除了傳統(tǒng)的節(jié)氣門，隨之由可變氣門升程來(lái)替代以達(dá)到管制引擎動(dòng)力的目的。 Valvetronic機(jī)構(gòu)位于2個(gè)氣缸組的進(jìn)氣氣門之上。引擎上48個(gè)氣門的每個(gè)都是由凸輪軸凸臺(tái)轉(zhuǎn)動(dòng)指狀搖臂來(lái)驅(qū)動(dòng)的。在進(jìn)氣這一側(cè)，還有一個(gè)附加的元件，位于凸輪凸臺(tái)與搖臂之間，叫做中間從動(dòng)件。中間從動(dòng)件促動(dòng)搖臂，再依次是氣門。其位置是由靠伺服電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)的偏心軸決定的，駕駛員對(duì)加速踏板的操控通過(guò)引擎管理系統(tǒng)來(lái)給偏心軸下達(dá)命令，然后該軸再改變中間從動(dòng)件的軸心點(diǎn)，亦就是決定氣門升程的程度。升程可以在0.2毫米以及9.8毫米之間變化，無(wú)論是引擎怠速還是滿負(fù)載運(yùn)轉(zhuǎn)都是對(duì)引擎進(jìn)行全方位的操控。 Double VANOS可變氣門正時(shí)技術(shù)：除了Valvetronic的可變氣門升程以外，寶馬的Double VANOS系統(tǒng)通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)氣以及排氣凸輪軸來(lái)改變氣門正式以更加優(yōu)化引擎動(dòng)力，排放以及燃效。VANOS是德文“可變凸輪軸控制”的縮寫。這個(gè)特性并不是只在N62以及N73引擎上獨(dú)有的，其它當(dāng)前寶馬的引擎也都有這個(gè)技術(shù)，不過(guò)VANOS再加上Valvetronic技術(shù)卻是只有N字頭的引擎才會(huì)有。: 回答者：網(wǎng)友

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