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奧迪TT好還是寶馬Z4好？為什么？

: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-07-12

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從一開始，奧迪TT就向我們展示了它最為出色的車身兩側(cè)。寬大的車門讓駕駛員和副駕駛乘客無(wú)論是在頂篷開啟還是關(guān)閉的時(shí)候，都能夠很輕松的進(jìn)出汽車。而寶馬Z4在頂篷關(guān)閉的時(shí)候，則需要駕駛員有更多的靈巧性，才可以坐到駕駛坐上面去。不過(guò)，不管怎么樣，兩輛車子在各個(gè)方面都做得十分恰到好處。另外，雖然寶馬的車身看上去明顯要比奧迪TT的來(lái)得苗條，但是一輛真正意義上的公路跑車不正是要求如此的嗎：方向盤的位置靠近駕駛員的上半身，座椅被設(shè)置在后車軸前面一點(diǎn)的位置，駕駛員和乘客的腿可以盡情地往前伸到儀表盤下面，同時(shí)，特別長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)罩子看起來(lái)也特別的漂亮。就像內(nèi)部空間一樣，兩輛車子在道路上行駛時(shí)所表現(xiàn)出來(lái)的特點(diǎn)也明顯不一樣。寶馬的Z4可謂是一輛純種的公路跑車：在顛簸的道路上面行駛時(shí)，它的乘客勢(shì)必會(huì)要求車子能夠提供更多的避震能力。在法國(guó)南部靠近地中海的阿而卑斯山腳下那多彎的公里上面，寶馬Z4的行駛運(yùn)動(dòng)性能體現(xiàn)得淋漓盡致。對(duì)于駕駛員施加到方向盤上面的每一個(gè)指令，Z4均能夠無(wú)條件地接受。那臺(tái)出色的直列6氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于油門踏板的反應(yīng)迅速而且準(zhǔn)確，并且在任何道路以及彎道上面，都能夠給予這輛分量不重的Z4（1310公斤）以強(qiáng)勁有力的驅(qū)動(dòng)力，這也正是體現(xiàn)了寶馬一直以來(lái)所追求的后輪驅(qū)動(dòng)的優(yōu)勢(shì)。那么，是不是所有的公路跑車都是這個(gè)樣子的呢？當(dāng)然不是！前提自然是它要是一輛使用了QuaTTro技術(shù)的汽車：奧迪tt在不同的行駛需求下面，為前輪以及后輪分配發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，以實(shí)現(xiàn)最大限度的牽引力。從奧迪這臺(tái)結(jié)實(shí)的V6引擎所爆發(fā)出來(lái)的聲音略顯粗暴，而且當(dāng)高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)候，常常是從車子的底部傳出來(lái)強(qiáng)勁有力的咆哮聲。不過(guò)，由于在發(fā)動(dòng)機(jī)功率上的不足，以及較大的車身重量（1470公斤），讓它始終跟在有著非常出色牽引力控制的寶馬車的后面。當(dāng)然，奧迪TT roadster在粗糙的道路上面展現(xiàn)出它的優(yōu)點(diǎn)來(lái)。特別是當(dāng)它選裝了特別為行駛舒適性所設(shè)計(jì)的“奧迪Magnetic Ride”系統(tǒng)（1230歐元）之后。通過(guò)一個(gè)按鈕的簡(jiǎn)單調(diào)節(jié)，它的阻尼避震調(diào)節(jié)便可以在“普通”和“運(yùn)動(dòng)”兩個(gè)模式下面自由地進(jìn)行切換。另外，在有著非常舒適的填充材料的運(yùn)動(dòng)型座椅的配合之下，人們?cè)谶M(jìn)行長(zhǎng)途跋涉的時(shí)候，可以在奧迪TT roadster上面感受到像在高級(jí)轎車當(dāng)中一樣的舒適。當(dāng)裝備了選裝件之后，奧迪的價(jià)格也隨之增高：一輛TT3.2 quattro的售價(jià)為43,800歐元，這要比寶馬Z4 3.0i貴出200: 回答者：網(wǎng)友

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