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奔馳、寶馬、奧迪各自的四驅(qū)技術(shù)有什么優(yōu)點？有什么區(qū)別？

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-07-15

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??奔馳把它旗下的四輪驅(qū)動技術(shù)命名為4MATIC。這套系統(tǒng)最早只在奔馳的專業(yè)越野車G級上被采用，當然，當時的G級完全時為了通過性的才去考慮配置四驅(qū)系統(tǒng)的，而當時的奔馳4MATIC與現(xiàn)在亦有很大的差別。 ??? 上世紀八十年代的奔馳G級上并沒有引入現(xiàn)在流行的全時四驅(qū)的概念，而是早期的分時四驅(qū)系統(tǒng)。但這套分時四驅(qū)并不是像吉普威利斯那樣依靠駕駛員的操作進行切換的。而是采用了濕式多片離合器來控制前橋動力的通斷。 ??????? 當汽車正常行駛時，實際上僅是采用后輪驅(qū)動的，因為此時中央耦合器在電腦的控制下是保持斷開的，動力100%地傳遞給了后輪。當汽車在轉(zhuǎn)彎時，電腦會通過轉(zhuǎn)角傳感器測得一個轉(zhuǎn)向角度，然后通過這個轉(zhuǎn)向角度計算出一個前后車輪的理論轉(zhuǎn)速。 ???如果后輪的轉(zhuǎn)速與前輪的轉(zhuǎn)速相匹配（差別在誤差允許范圍內(nèi)），那么視為正常轉(zhuǎn)向。如果前后車輪轉(zhuǎn)速差超過正常范圍，那么電腦則會判斷此時后輪已經(jīng)開始打滑，然后自動控制中央粘性耦合器接通，將一部分動力分擔出來傳遞給前輪。這時前輪獲得的動力大概只有35%，其目的時為了讓后輪擺脫打滑。如果此時后輪仍然打滑，那么電腦則會判斷，35%的動力不足以讓汽車擺脫打滑的局面，從而自動鎖死多片離合器。 ??? 這時相當于剛性地把前后驅(qū)動橋連接起來，前/后按照50：50的固定比例傳遞動力。換個角度來看相當于差速器被差速鎖鎖死。當然這種方式最大也只能實現(xiàn)前后50：50的動力分配，如果50%的動力仍然不能把車從泥坑里拉出來，那只能束手無策了。? ???不過多年以后，隨著第二代4MATIC的推出，奔馳的四驅(qū)系統(tǒng)在性能上得到了質(zhì)的提升。這套一直沿用至今的新一代4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)實際上就是上文所介紹的，采用了前，中，后三個開放式差速器的全時四驅(qū)系統(tǒng)。其實這種三個差速器的設(shè)計并不稀奇，但它的核心就在差動限制技術(shù)上。 ???奔馳引入了一套全新的概念，叫“4ETS”技術(shù)，這跟保時捷在959車型上推出的PSK技術(shù)有些相似。我們前面說過，開放式差速器的好處是能夠自動調(diào)節(jié)動力的分配，把動力自動分配給受阻力小的車輪。但是它的缺點也顯而易見，就是一旦有一個車輪失去抓地力，那么車輛將陷入困境。4ETS就是利用了ABS的制動力自動分配（EBD）功能，實現(xiàn)了差動限制。 ???道理很簡單，我們知道，4通道4傳感器ABS最大的好處就是可以實現(xiàn)制動力自動分配功能，給需要制動的車輪逐個進行制動，而不是同時給全部車輪制動。每個車輪上的制動器: 回答者：網(wǎng)友

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