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什么是承載式車身

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-22

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非承載式車身和承載式車身都有優(yōu)缺點，使用在不同用途的汽車上。一般而言，非承載式車身用在貨車、客車和越野車上，承載式車身一般用在轎車上。車身殼體按照受力情況可分為非承載式、半承載式和承載式車身三種。非承載式車身和承載式車身按照有無剛性車架劃分，什么叫車架，是首先要弄清楚的問題。車架就是支承車身的基礎構件，一般稱為底盤大梁架。發(fā)動機、變速器、轉向器及車身部分都固定其上，它除了承受靜載荷外還要承受汽車行駛時產(chǎn)生的動載荷，因此車架必須要有足夠的強度和剛度，以保證汽車在正常使用時受到各種應力下不會破壞和變形?！　≤嚰苡羞吜菏健摴苁降刃问?，其中邊梁式是采用最廣泛的一種車架。邊梁式車架由兩根長縱梁及若干根短橫梁鉚接或焊接成形，縱梁主要承負彎曲載荷，一般采用具有較大抗彎強度的槽形鋼梁。也有采用鋼管，但多用于輕型車架上。一般縱梁中部受力最大，因此設計者一般將縱粱中部的截面高度加大，兩端的截面高度逐漸減少，這樣一來可使應力分布均勻，同時也減輕了重量。非承載式車身梯形車架　　橫梁有槽形、管形或口形，以保證車架的扭轉剛度和抗彎強度。橫梁還用以安裝發(fā)動機、變速器、車身和燃油箱等。為適應不同的車型，橫梁布置有多種型式，如為了提高車架的扭轉剛度采用X型布置的橫梁。邊梁式結構簡單，工藝要求低，制造容易，使用廣泛。但由于粗壯的大梁縱貫全車，影響整車布置和空間利用率，大梁的橫截面高度使車廂離地距離加大，乘客上下車不方便，另外重量也大，整車行駛經(jīng)濟性變差。這些缺點對小客車、轎車是缺點，對于越野車可能就是優(yōu)點，因為越野車要求有很強的通過性，行駛崎嶇路面時要有一定大的離地間隙，而非常顛簸的道路會令車體大幅扭動，只有帶剛性車架的承載式車身結構才能抵御這種沖擊力。因此越野車上普遍采用非承載式車身。非承載式車身的特點是車身與車架通過彈簧或橡膠墊作柔性連接。汽車行駛載荷和碰撞載荷主要由車架來承受，車身的變形相對小些。但這種非承載式車身比較笨重，質量大，汽車質心高，高速行駛穩(wěn)定性較差。非承載式車身的汽車有剛性車架，又稱底盤大梁架。車身本體懸置于車架上，用彈性元件聯(lián)接。車架的振動通過彈性元件傳到車身上，大部分振動被減弱或消除，發(fā)生碰撞時車架能吸收大部分沖擊力，在壞路行駛時對車身起到保護作用，因此車廂變形小，平穩(wěn)性和安全性好，而且?guī)麅仍胍舻汀５@種非承載式車身比較笨重，質量大，汽車質心高，高速行駛穩(wěn)定性較差。客車采用半承載式車身　　半承載式車身的特點是車身與車架: 回答者：網(wǎng)友

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