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奔馳E200右側(cè)凸輪軸在哪個位置

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現(xiàn)在大多數(shù)量產(chǎn)車的發(fā)動機(jī)配備的是頂置式凸輪軸。頂置式凸輪軸結(jié)構(gòu)使凸輪軸更加接近氣門，減少了底置式凸輪軸由于凸輪軸和氣門之間較大的距離而造成的往返動能的浪費(fèi)。頂置式凸輪軸的發(fā)動機(jī)由于氣門開閉動作比較迅速，因而轉(zhuǎn)速更高，運(yùn)行的平穩(wěn)度也比較好。較早出現(xiàn)的頂置式凸輪軸結(jié)構(gòu)的發(fā)動機(jī)是SOHC（Single OverHead Cam ，頂置單凸輪軸）式發(fā)動機(jī)。這種發(fā)動機(jī)在頂部只安裝了一根凸輪軸，因此一般每個汽缸只有兩到三個氣門（進(jìn)氣一到兩個，排氣一個），高速性能受到了限制。而技術(shù)更新一些的則是DOHC式（Double OverHead Cam，頂置雙凸輪軸）發(fā)動機(jī)，這種發(fā)動機(jī)由于配備了兩根凸輪軸，每個汽缸可以安裝四到五個氣門（進(jìn)氣二到三個，排氣二個），高速性能得到了顯著的提升，不過與此同時低速性能會受到一定的影響，結(jié)構(gòu)也會變得復(fù)雜，不易維修。: 回答者：網(wǎng)友

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現(xiàn)在大多數(shù)量產(chǎn)車的發(fā)動機(jī)配備的是頂置式凸輪軸。頂置式凸輪軸結(jié)構(gòu)使凸輪軸更加接近氣門，減少了底置式凸輪軸由于凸輪軸和氣門之間較大的距離而造成的往返動能的浪費(fèi)。頂置式凸輪軸的發(fā)動機(jī)由于氣門開閉動作比較迅速，因而轉(zhuǎn)速更高，運(yùn)行的平穩(wěn)度也比較好。較早出現(xiàn)的頂置式凸輪軸結(jié)構(gòu)的發(fā)動機(jī)是SOHC（Single OverHead Cam ，頂置單凸輪軸）式發(fā)動機(jī)。這種發(fā)動機(jī)在頂部只安裝了一根凸輪軸，因此一般每個汽缸只有兩到三個氣門（進(jìn)氣一到兩個，排氣一個），高速性能受到了限制。而技術(shù)更新一些的則是DOHC式（Double OverHead Cam，頂置雙凸輪軸）發(fā)動機(jī)，這種發(fā)動機(jī)由于配備了兩根凸輪軸，每個汽缸可以安裝四到五個氣門（進(jìn)氣二到三個，排氣二個），高速性能得到了顯著的提升，不過與此同時低速性能會受到一定的影響，結(jié)構(gòu)也會變得復(fù)雜，不易維修。: 回答者：網(wǎng)友

凸輪軸是活塞發(fā)動機(jī)里的一個部件。它的作用是控制氣門的開啟和閉合動作。雖然在四沖程發(fā)動機(jī)里凸輪軸的轉(zhuǎn)速是曲軸的一半(在二沖程發(fā)動機(jī)中凸輪軸的轉(zhuǎn)速與曲軸相同)，不過通常它的轉(zhuǎn)速依然很高，而且需要承受很大的扭矩，因此設(shè)計中對凸輪軸在強(qiáng)度和支撐方面的要求很高，其材質(zhì)一般是特種鑄鐵，偶爾也有采用鍛件的。由于氣門運(yùn)動規(guī)律關(guān)系到一臺發(fā)動機(jī)的動力和運(yùn)轉(zhuǎn)特性，因此凸輪軸設(shè)計在發(fā)動機(jī)的設(shè)計過程中占據(jù)著十分重要的地位。: 回答者：網(wǎng)友

凸輪軸的主體是一根與汽缸組長度相同的圓柱形棒體。上面套有若干個凸輪，用于驅(qū)動氣門。凸輪軸的一端是軸承支撐點，另一端與驅(qū)動輪相連接。凸輪的側(cè)面呈雞蛋形。其設(shè)計的目的在于保證汽缸充分的進(jìn)氣和排氣，具體來說就是在盡可能短的時間內(nèi)完成氣門的開、閉動作。另外考慮到發(fā)動機(jī)的耐久性和運(yùn)轉(zhuǎn)的平順性，氣門也不能因開閉動作中的加減速過程產(chǎn)生過多過大的沖擊，否則就會造成氣門的嚴(yán)重磨損、噪聲增加或是其它嚴(yán)重后果。因此，凸輪和發(fā)動機(jī)的功率、扭矩輸出以及運(yùn)轉(zhuǎn)的平順性有很直接的關(guān)系。: 回答者：網(wǎng)友

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