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東風小康k17行車加油門放炮,抖

東風小康k17行車加油門放炮,抖: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-09-17

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排氣管放炮就是未燃燒完的可燃混合氣在排氣管內重新燃燒發(fā)出的爆炸聲，并且常伴有火星冒出，就是俗稱排氣管放炮。多發(fā)生的車輛啟動和行駛過程中。一、原因1．混合氣過濃發(fā)動機的可燃混合氣由于過濃而未能完全燃燒，隨廢氣排出，未點火燃燒的可燃混合氣進入排氣管，在排氣管內遇到新鮮空氣又重新燃燒發(fā)出爆炸聲?？扇蓟旌蠚膺^濃造成排氣管放炮的現(xiàn)象，在發(fā)動機低速運轉時，聲音沉重而不穩(wěn)定；發(fā)動機高速運轉時，排氣管放炮明顯好轉，甚至消失，是判斷混合氣過濃引起排氣管放炮的一個標志。2，浮子室油位過高浮子室油位過高，不僅會造成可燃混合氣過濃，而且使部分燃油未經充分霧化直接進入氣缸內，在氣缸內未完全燃燒，又隨廢氣排人消聲器內重新燃燒，發(fā)生放炮現(xiàn)象。若從消聲器排出大量油珠，停機后仍有燃油流出，說明浮子室油位過高或浮子室油針密封不嚴，應對化油器進行清洗或更換。3．點火提前角過小四沖發(fā)動機氣門間隙不對，氣門燒蝕關閉不嚴，氣門相位重疊角過大，正時齒輪安裝不對引起排氣門早開，從而產生入炮現(xiàn)象。點火過遲，使可燃混合氣燃燒時間拖長，未燃燒完的可燃混合氣在消聲器內又產生二次燃燒，引起排氣管放炮。這時，應調整點火提前角時間或更換磁電機。4．火花塞斷火或火弱某一沖程的可燃混合氣未能點燃，排人消聲后又被下一沖程的高溫氣體點燃。這種現(xiàn)象斷續(xù)而無規(guī)律，發(fā)動機功率明顯下降，加速時很容易熄火。這時，應拆下火花塞做跳火試驗，若火花塞斷火或火弱，應清除積炭或更換新件。5．起動時進油過多多次起動下面功造成可燃混合氣過濃，不僅使氣缸內積有大量的燃油，而且會從消聲器內排出大量的油珠，發(fā)動機起動后消聲器內的燃油燃燒造成放炮。起動時加空油過多。其癥狀是起動困難，一旦起動就有可能伴隨著一個猛烈的放炮聲和滾滾濃煙，之后，發(fā)動機在任何工況下工作正常無放炮聲。這和現(xiàn)象，隨著發(fā)動機的正常運轉會自行消失。6.點火線圈故障點火線圈受潮或漏電，其實屬于電路故障，即使CDI、高壓包和火花塞都正常，也會造成點火不穩(wěn)定或斷火，造成放炮7.混合氣過稀一般發(fā)生在發(fā)動機在中高速時排氣管放炮，加油后有所好轉或消失，這是是由于火花能量不足以點燃過稀的混合氣，被排入排氣管后燃燒放炮。一般情況，只要疏通一下油路噴油器，調整好噴油量，故障即可消失。二、以上是整體分析，下面從軟件硬件兩方面分析一下1. 硬件。氧傳感器如果不正常，很可能導致空燃比的閉環(huán)功能失效，那么混合氣的控制就沒法保證了。雖然零部件大批量失效的可能性不大，但是也不能完全排除。2. 軟件。軟件出故障的可能性大于硬件。認為有這么幾個可能：1）空燃比閉環(huán)控制算法的魯棒性不強，造成了在加油、松油門這兩個工況下，空燃比失控，造成燃燒問題。2）氧傳感器底層驅動問題，導致傳感器無法正確反映空燃比。3）點火提前角過小，導致混合氣無法完全燃燒就被排出，在排氣管中發(fā)生二次燃燒。三、解決思路：1.在標定軟件中將空燃比閉環(huán)關閉，在開環(huán)模式下驗證一下，看是否有仍然有類似問題出現(xiàn)，如果有，證明是空燃比閉環(huán)問題。之后可以從硬件和軟件的1）2）中繼續(xù)查找。2. 把點火提前角的修正關閉，從點火角的思路查找。: 回答者：網(wǎng)友

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