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PSA集團現(xiàn)在唯一合作的公司是否是寶馬？

PSA集團=雪鐵龍對嗎: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-05-29

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　　PAS是法國標致雪鐵龍集團　　苦練內(nèi)功廣泛結(jié)盟　　法國PSA標致雪鐵龍集團公布的2007年第三季度業(yè)績顯示，該集團合并營業(yè)額達到14024億歐元，比2006年第三季度增長了11.9%。截至2007年9月30日，PSA的合并營業(yè)總額為44842億歐元，比2006年同期增長了7.7%。在通用和福特等汽車巨頭艱難度日的時候，這家法國第一大、歐洲第二大汽車制造商的業(yè)績尤為搶眼。　　長期以來，PSA與眾多同行甚至是競爭對手之間，都有著不同尋常的合作關(guān)系。如果要評選汽車行業(yè)“最親善廠商獎”，PSA必定是最佳人選——它與其他八大廠商中的四家有著深入的合作。　　2005年6月，PSA宣布將和與自己排名位次最靠近的寶馬公司合作開發(fā)生產(chǎn)一系列全新的4缸汽油發(fā)動機，事實上雙方的合作關(guān)系早在2002年就已經(jīng)確定。這一系列產(chǎn)品于2006年面市，并被裝配在寶馬的Mini和標致、雪鐵龍的車型上。　　其中，與PSA合作歷史最長久的竟然是在法國地位僅次于自己、按理說應該是老死不相往來的雷諾汽車公司。早在1966年標致與雷諾就簽署了合作生產(chǎn)零部件的協(xié)議，1969年，它們的第一家合資工廠在法國北部成立，兩家公司的投入各占50%。由此標致和雷諾開始了在眾多工業(yè)生產(chǎn)以及技術(shù)層面的合作，并成立了多家合資工廠，甚至連沃爾沃汽車公司也一度加入他們的行列。　　同行業(yè)內(nèi)老大和老二結(jié)盟的例子比較少見，但是，如果從今天全球化的視角去看待汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢，就不難理解標致雪鐵龍與雷諾之間的合作。只不過，法國人在40年前就認識到了這一點。　　PSA和雷諾雖然都是法國汽車制造商中的翹楚，但是各自的生產(chǎn)能力都難以達到規(guī)模效應。為了降低成本，同時縮短產(chǎn)品從設計、研發(fā)到生產(chǎn)、面市的過程以提升競爭優(yōu)勢，兩家公司都需要一個合作伙伴。所以，當PSA和雷諾這兩支軍隊的將領(lǐng)把視線從遠眺歐陸的望遠鏡中收回來時，他們的目光不約而同落在了站在自己身旁的同胞兄弟身上。事實證明他們當初的選擇非常明智而具有前瞻性。　　PSA在歐洲大陸的另一個合作時間較長的伙伴是意大利的菲亞特汽車公司，他們從1978年就開始成立合資廠生產(chǎn)微型商用車，迄今為止，已經(jīng)合作生產(chǎn)了330萬輛微型商用汽車以及40萬輛MPV。　　開始合作之時，兩家公司門當戶對——他們分別是法國與意大利汽車行業(yè)的老大，但是在歐洲戰(zhàn)場上，他們無疑又是彼此最大的對手之一。然而，既然有了和雷諾和平共處、共同繁榮的經(jīng)驗，PSA自然毫不猶豫地把與競爭對手合作的戰(zhàn)略繼續(xù)向前推進。　　1998年，PSA集團董事長和福特汽車公司總裁的手握在了一起，這兩家分別是歐洲和北美第二大的汽車制造商共同宣布，將合作開發(fā)和生產(chǎn)小型柴油發(fā)動機。兩家公司在第一個合作階段的產(chǎn)量就達到了相當高的水平，日產(chǎn)量在6000輛左右。PSA和福特的合作使雙方都在技術(shù)創(chuàng)新上取得了突破性的進展，真正實現(xiàn)了雙贏的局面。　　后臺合作，前臺競爭　　在競爭與合作中游走的棋到這一步，PSA少不了要與亞洲的同行聯(lián)袂。他們選擇的合作伙伴豐田公司現(xiàn)在已成為全球最大的汽車制造商。2001年，兩家公司宣布將合作開發(fā)與生產(chǎn)主要針對歐洲市場的小型汽車。豐田和PSA合資在捷克科林成立了一家工廠，由豐田負責開發(fā)與生產(chǎn)，采購的任務則由PSA來完成，年產(chǎn)量預計為30萬輛，標致雪鐵龍和豐田將按2比1的比例分攤。我們今天看到的標致107、雪鐵龍C1和豐田Aygo便是雙方合作的結(jié)晶，這3款車共用相同的平臺、車身結(jié)構(gòu)和大部分零部件，只是在外觀設計上分別保留了各自品牌的風格。　　其實PSA和豐田的合作可以被看作其雙品牌戰(zhàn)略的擴大化。“一家公司，兩個品牌”是PSA集團的“基本國策”。PSA的雙品牌戰(zhàn)略與豐田的做法完全不同，后者的豐田和雷克薩斯兩個品牌分別瞄準的是中低端和高端市場，而PSA的標致和雪鐵龍兩個品牌對目標客戶群體的定位區(qū)分卻沒有那么明顯。只是標致和雪鐵龍代表的是兩種不同的風格，因而各自會擁有不同的品牌認知和忠誠群體。　　標致、雪鐵龍和豐田三家的合作戰(zhàn)略開始之初，其優(yōu)勢并未盡顯。近年來隨著油價的高漲以及汽車業(yè)的一路低迷，汽車制造商的利潤就如越磨越薄的刀片。與競爭對手的合作乃至結(jié)盟，成為越來越多制造商們的選擇。業(yè)內(nèi)分析家指出，盡管標致107、雪鐵龍C1和豐田Aygo加裝了額外的部件，但豐田汽車公司和標致汽車公司可能從這些新型的小汽車獲得3%~4%的營業(yè)利潤。相比之下，競爭對手的類似的小汽車只能獲得1%~2%的營業(yè)利潤。　　這個現(xiàn)代化的科林汽車工廠，每年能生產(chǎn)30萬輛小型汽車——豐田、標致、雪鐵龍各10萬輛?？屏制嚬S將由大約30名日本經(jīng)理和10名法國經(jīng)理管理。　　這是豐田汽車公司和標致雪鐵龍汽車公司的一個“超低成本制造”合作項目。它將日本人的生產(chǎn)技術(shù)和法國人在歐洲就地采購部件的方式結(jié)合起來。豐田與標致雪鐵龍的合作對歐洲所有的汽車制造商都造成了很大威脅。通用汽車公司歐洲分部的總裁卡爾·彼得·福斯特甚至指出，“科林汽車工廠的投產(chǎn)，將重設業(yè)內(nèi)的競爭標準”。　　當然，科林汽車工廠生產(chǎn)的豐田、標致和雪鐵龍轎車也將互相競爭。但即使一種車型的銷售超過另一種車型，這種“日-法合作”也廣泛地被看做一個“雙贏”協(xié)議。從科林工廠生產(chǎn)出來的“三胞胎”上市兩年來，在歐洲共售出33.5萬輛。如果不是采用“前臺競爭，后臺合作”的戰(zhàn)略，而是各自為戰(zhàn)，它們恐怕很難達到這個銷售量以及超越業(yè)接水平的營業(yè)利潤。　　平等共事，有所不為　　在全球名列前茅的汽車制造商之中，PSA沒有與之合作過的已經(jīng)不多，但是其中有兩家非常值得關(guān)注。　　一個是大眾，另一個是通用。　　歐洲汽車市場長期以來呈現(xiàn)諸侯割據(jù)的局面，雖然大眾一直占據(jù)頭把交椅，但優(yōu)勢并不是十分明顯，大眾和PSA定位的重心都是中、低端市場，因此他們向來是一對宿敵。　　PSA沒有和通用搭上邊界卻有一點意外，因為通用也是業(yè)內(nèi)出了名的“好事者”。其實，深究一下就會發(fā)現(xiàn)，PSA實施的戰(zhàn)略合作(strategic cooperation)與通用提倡的發(fā)展合作伙伴關(guān)系(partnerships)雖然從字面上來看區(qū)別不大，但是在內(nèi)涵上有著本質(zhì)的區(qū)別。　　縱觀PSA與其他同行的合作，絕大部分情況下雙方(或三方)是處于完全平等甚至是平均的地位，其尋求的以及最終顯示出來的結(jié)果是雙贏的局面。而霸占全球汽車行業(yè)首席多年的通用，胃口也總是很大，其與同行合作往往是抱著把對方納入懷中為我所用的目的，因而產(chǎn)生的結(jié)果截然不同。因此，雖然PSA和通用都交游甚闊，但到目前為止偏偏未能走到一起也是在情理之中。: 回答者：網(wǎng)友

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