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之前試駕大眾的高爾夫，空間實(shí)在太小了。又有點(diǎn)不想買兩廂車了，但是聽說東風(fēng)風(fēng)神新H30 Cross的空間還不錯(cuò)。如果真不錯(cuò)我就去試駕去，請(qǐng)問車主它的空間到底如何？

之前試駕大眾的高爾夫，空間實(shí)在太小了。又有點(diǎn)不想買兩廂車了，但是聽說東風(fēng)風(fēng)神新H30 Cross的空間還不錯(cuò)。如果真不錯(cuò)我就去試駕去，請(qǐng)問車主它的空間到底如何？: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-11-04

最佳回答

　　雖然經(jīng)過改款，但新A4給人的感覺并不算煥然一新，作為一次介乎換代大改款與例行小改款之間的造型升級(jí)，新A4基本保留了A4一貫的剛勁氣質(zhì)與簡約作風(fēng)。但在融入了新一代奧迪的標(biāo)志性大嘴進(jìn)氣格柵、更為生動(dòng)的車頭、車尾大燈后，新A4也和家族其他成員一樣，顯得更加高貴，在保留充分運(yùn)動(dòng)特性的同時(shí)也更富有藝術(shù)氣質(zhì)了。　　FSITURBO激情迸發(fā) 　　與A4能看得見的地方相比，新裝備的2.0T FSI發(fā)動(dòng)機(jī)絕對(duì)如同拆開普通的禮物包裝紙，里面卻藏著一張房產(chǎn)證或新車鑰匙一般讓人意外驚喜！　　2.0T FSI是大眾集團(tuán)用于替代經(jīng)典的1.8T全新渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，大名鼎鼎的GOLF GTI就采用了此款發(fā)動(dòng)機(jī)。2.0T FSI采用了低壓渦輪增壓器與汽油直噴技術(shù)的結(jié)合，1800轉(zhuǎn)/分就擁有280Nm的扭力，最大功率則達(dá)到200匹的驚人水平，對(duì)于大多數(shù)自然吸氣的3升發(fā)動(dòng)機(jī)，這都是相當(dāng)突出的指標(biāo)了。　　另外，雖然采用了渦輪增壓，但是發(fā)動(dòng)機(jī)的平順性非常好，加上國內(nèi)首次引進(jìn)的FSI汽油缸內(nèi)直噴技術(shù)，2.0T FSI發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)油性能也非常突出。與人們通常對(duì)渦輪增壓引擎的認(rèn)識(shí)不同。　　在實(shí)際駕駛過程中，充沛的低轉(zhuǎn)速扭力使得A4的起步異常輕快，流暢的加速性很難讓人感受到渦輪增壓器的運(yùn)作，其特有的具有金屬質(zhì)感的轟鳴聲讓駕駛者的腎上腺素大量分泌。在multitronic無級(jí)變速箱的輔佐下，動(dòng)力毫無流失地轉(zhuǎn)化為加速力，新A42.0T FSI從0加速至100公里時(shí)速僅需7.5秒。當(dāng)然，為了體現(xiàn)運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)，新A4也設(shè)置了方向盤后的手動(dòng)換擋撥片，喜歡傳統(tǒng)換擋感覺的用戶一樣可以利用它去玩強(qiáng)制換擋或是引擎減速。根據(jù)記者的體驗(yàn)，與以往相比，新A4的無級(jí)變速箱在手動(dòng)換擋模式下的反應(yīng)更加迅速。　　新奧迪A4在懸架結(jié)構(gòu)上改動(dòng)不大，但在材質(zhì)上進(jìn)行了加強(qiáng)。后連桿、輪架以及前轉(zhuǎn)向橫拉桿等零部件來自奧迪S4，并增加了減振彈簧的阻尼，偏硬的感覺使奧迪A4更具運(yùn)動(dòng)特征，在過彎和剎車時(shí)懸掛的支撐力得到了明顯的加強(qiáng)。　　內(nèi)飾厚重感強(qiáng) 　　和外觀一樣，新A4的內(nèi)飾雖進(jìn)行了多個(gè)細(xì)節(jié)的改動(dòng)，但同樣談不上改頭換面，車做到這個(gè)級(jí)別只能是好與更好的區(qū)別。中控臺(tái)的德國式布局和做工讓人賞心悅目，儀表盤中央增加了彩色液晶顯示，眾多信息集中在視野中央，便于觀察。所有的控制按鈕在人體工程學(xué)的指導(dǎo)下總能出現(xiàn)在你所希望的位置。　　總的來說，新A4的內(nèi)飾安排合理不花哨，而做工卻是這個(gè)級(jí)別當(dāng)中最好的，到處透露著德國式的厚重感，高檔車的質(zhì)感由此可見。難怪A4的內(nèi)飾在德國都是受到最多好評(píng)的。　　唯一的遺憾是在2.0T車型上，我們沒有看到奧迪MMI人車交互系統(tǒng)，這年頭，中控臺(tái)上要是沒有一個(gè)彩色液晶屏(哪怕只能看VCD)，很難符合不少人對(duì)豪華車的理解。　　ESP8.0提供主動(dòng)安全　　新A4的另一項(xiàng)重頭戲便是全新裝備的世界領(lǐng)先的ESP8.0系統(tǒng)。　　安全系統(tǒng)有很多種，人們熟知的安全車身、安全帶等都屬于被動(dòng)安全裝備，也就是能夠在發(fā)生碰撞的剎那為乘員提供保護(hù)，而主動(dòng)安全設(shè)備的任務(wù)卻是讓車輛在危險(xiǎn)產(chǎn)生時(shí)協(xié)助駕駛員避免事故的發(fā)生。聽起來很玄，而ESP系統(tǒng)卻真的有這個(gè)本事。　　新A4配置的ESP8.0系統(tǒng)借助感應(yīng)器監(jiān)控車輪與路面的接觸狀況，必要時(shí)將剎車施力于一個(gè)或多個(gè)車輪，以達(dá)到控制車輛穩(wěn)定的目的，或是在車輛需要保持動(dòng)態(tài)穩(wěn)定時(shí)介入引擎管理系統(tǒng)。有了它，便杜絕了前驅(qū)車在極限狀態(tài)下的推頭現(xiàn)象，新A4的車身動(dòng)態(tài)更加準(zhǔn)確并且中性，想要體驗(yàn)失控成了難事。　　ESP8.0系統(tǒng)與舊版本相比不僅反應(yīng)速度更快、質(zhì)量更穩(wěn)定，并且增添了新的功能。比如可以感知到雨中行車時(shí)剎車盤上的水滴，在不知不覺中自動(dòng)輕帶剎車排出雨水，使剎車系統(tǒng)隨叫隨到，在任何天氣狀況下都能保持一致的功效。　　車型結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)類　　車輛代號(hào) FV7183TF 車廂形式承載式/三廂　　車身材料鋼板長 4587 　　寬 1772 高 1427 　　軸距 2642 輪距(前) 1528 　　輪距(后) 1526 最小離地間隙 106 　　乘員數(shù)(包括駕駛員) 5 車門數(shù)(包括后車門) 4 　　前排頭頂空間 960 后排頭頂空間 910 　　后排內(nèi)部高度 1120 前排腿部空間 1130-1390 　　后排腿部空間 540-800 前排肩部空間 1370 　　后排肩部空間 1440 前排臀部空間 1330 　　前排坐墊長度 510 后排臀部空間 1300 　　后排坐墊長度 500 第三排腿部空間 - 　　后備箱開口寬度/離地 930-1750 行李箱容積 460 　　油箱容積 70 風(fēng)阻系數(shù) 0.28 　　車型動(dòng)力底盤類　　發(fā)動(dòng)機(jī)小類　　發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào) BKB 發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)廠家一汽-大眾汽車有限公司　　排量 1781 發(fā)動(dòng)機(jī)放置位置前置　　最大功率 120/5700 最大扭矩 225/1950-4700 　　最高轉(zhuǎn)速 7000 氣缸數(shù) 4 　　氣門數(shù) 20 氣缸排列形式直列　　氣缸壓縮比 9.3 增壓型式渦輪增壓　　升功率 67.38 缸體材料全鋁　　缸蓋材料全鋁活塞材料鋁合金　　比功率 0.08391 電子油門標(biāo)準(zhǔn)配置　　排放標(biāo)準(zhǔn) 歐IV 燃油種類汽油　　廠家建議使用燃油標(biāo)號(hào) 93#及以上無鉛汽油燃油供給方式多點(diǎn)電噴　　冷卻系統(tǒng) 水冷發(fā)動(dòng)機(jī)裝飾蓋標(biāo)準(zhǔn)配置　　遙控點(diǎn)火無發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù) 可變相位/廢氣渦輪增壓　　電子限速器無三元催化器標(biāo)準(zhǔn)配置　　EGR(廢氣再循環(huán)) 標(biāo)準(zhǔn)配置　　變速器小類　　變速器形式手動(dòng) 變速器型號(hào) HBE 　　變速器廠家暫無排檔位置地排　　變速器擋位顯示無檔位數(shù) 5 　　主減速比 4.625 分動(dòng)器類型無　　中央差速器鎖無前橋差速器鎖標(biāo)準(zhǔn)配置　　后橋差速器鎖無橋速比暫無　　懸架小類　　前懸架四聯(lián)桿式前獨(dú)立懸掛后懸架梯形導(dǎo)向擺臂式后獨(dú)立懸掛　　減震器類型液壓車身高度可調(diào)功能無　　驅(qū)動(dòng)方式小類　　驅(qū)動(dòng)方式前驅(qū) 　　動(dòng)力轉(zhuǎn)向小類　　動(dòng)力助力轉(zhuǎn)向功能標(biāo)準(zhǔn)配置轉(zhuǎn)向調(diào)節(jié)方式無　　助力轉(zhuǎn)向方式液壓轉(zhuǎn)向方式齒輪齒條式　　制動(dòng)方式小類　　前制動(dòng)器盤式制動(dòng) 后制動(dòng)器盤式制動(dòng) 　　制動(dòng)方式液壓手剎位置前排座位中間　　性能參數(shù)小類　　最高車速 221 100公里加速時(shí)間 8.8 　　100公里制動(dòng)距離 40.5 最小轉(zhuǎn)彎半徑 5.6 　　整車整備質(zhì)量 1430 前軸軸載質(zhì)量 934 　　后軸軸載質(zhì)量 1011 最大接近角 14.4 　　最大離去角 17.8 廠定最大總質(zhì)量 1940 　　經(jīng)濟(jì)油耗 6.1 　　3.0 quattro 　　奧迪A4 3.0 quattro靜靜地停放在冰面上，一動(dòng)不動(dòng)。車頭部分一副成熟圓滑的面貌，狹長的前燈和粗實(shí)的保險(xiǎn)杠更為整體視覺效果增加了一些沉穩(wěn)的感覺。整體來看，由大量弧線構(gòu)成的A4，如同A6一樣，仍舊保留著幾分簡潔利落的美感。　　AUDI A4 3.0 QUATTRO 　　坐進(jìn)奧迪駕駛艙，眼前操控臺(tái)、座椅等深色的內(nèi)飾讓我們一下子變得穩(wěn)重起來。輕輕踩油門，發(fā)動(dòng)了發(fā)動(dòng)機(jī)，6缸30氣門的發(fā)動(dòng)機(jī)在低沉的吼叫中悄然啟動(dòng)了。　　冰雪城市長春　　常年生活在南方的.我，突然間從幾乎都是零度以上的地方，來到了零下十幾度白雪皚皚的長春，剛下飛機(jī)就讓我打了一個(gè)寒顫，這里比我想象的還要冷得多。幸好來的時(shí)候?yàn)榉廊f一，準(zhǔn)備了幾件厚衣褲，趕緊找了個(gè)地方穿上。　　晚上在華僑賓館住了一宿，室內(nèi)溫度倒是因?yàn)橛辛丝照{(diào)，讓人感覺不到一絲寒意，這時(shí)候才更深切得體會(huì)到現(xiàn)代化東西的好處。　　現(xiàn)代化的東西不僅包括空調(diào)，還有吸引我們此行來長春的一款好車--奧迪A4 3.0 quattro。　　12日，這一天盡管有陽光高照，但是還是感覺不到暖意，外面的氣溫仍然在零下十幾度，不過正是由于這個(gè)溫度，使我們能夠在厚厚的南湖結(jié)冰的湖面上，開始我們的奧迪冰雪征服之旅。　　有點(diǎn)害怕，有點(diǎn)緊張　　試乘試駕活動(dòng)之前，面對(duì)著結(jié)冰的湖面，我們心里還很有點(diǎn)惴惴不安。盡管在別的地方我們開過奧迪，但在這種環(huán)境中還是大姑娘上轎頭一回，尋思著，萬一奧迪車的性能有一點(diǎn)不妥，我們就極可能一頭栽進(jìn)還沒結(jié)冰的幾個(gè)冰窟窿里變成“冰棍”，這可不是鬧著玩的。　　不可否認(rèn)，我們坐上奧迪車的時(shí)候是有幾分害怕和緊張。如果換了是你，頭一回干這事，估計(jì)說不害怕那是假話。　　三輛奧迪A43.0 quattro靜靜地停放在結(jié)了冰的南湖湖面上，一動(dòng)不動(dòng)。車頭部分一副成熟圓滑的面貌，狹長的前燈和粗實(shí)的保險(xiǎn)杠更為整體視覺效果增加了一些沉穩(wěn)的感覺。整體來看，由大量弧線構(gòu)成的A4，如同A6一樣，仍舊保留著幾分簡潔利落的美感。　　在經(jīng)過一系列簡約的“奧迪quattro激情盛放--2005年冬季冰雪體驗(yàn)”開幕式以及專家講解后，我們媒體記者們便被分成幾組開始正式試車。　　試駕奧迪A43.0 quattro 　　奧迪車的外觀因?yàn)榇蠹叶际煜ち私?，所以在這里我也不想作過多的介紹了。因?yàn)楸敬位顒?dòng)的重中之重還是體驗(yàn)奧迪的各種操控性能。　　坐進(jìn)奧迪駕駛艙，眼前操控臺(tái)、座椅等深色的內(nèi)飾讓我們一下子變得穩(wěn)重起來。輕輕踩油門，發(fā)動(dòng)了發(fā)動(dòng)機(jī)，6缸30氣門的發(fā)動(dòng)機(jī)在低沉的吼叫中悄然啟動(dòng)了。　　均勻而低沉的聲音從引擎罩下面?zhèn)鞒鰜恚@聲音的確和小排量的4缸機(jī)發(fā)出的隱約中還帶點(diǎn)尖的音質(zhì)不太一樣，感覺更舒服。另外，6缸機(jī)在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的平穩(wěn)性更是4缸機(jī)所難以企及的。　　眾所周知，車輛在冰面行駛時(shí)與日常駕駛的最大區(qū)別就是輪胎與地面的摩擦系數(shù)變得非常小。想象一下，我們平時(shí)在冰面上行走時(shí)的感覺，就能體會(huì)到。任何一個(gè)動(dòng)作，比如打方向、制動(dòng)、急加速等等，一不小心都會(huì)對(duì)車身的穩(wěn)定產(chǎn)生極大的變數(shù)。我們行駛在厚厚的冰面上，開始小心翼翼地嘗試著各種動(dòng)作，甩尾、跑動(dòng)中緊急剎車、緊急轉(zhuǎn)彎、s形前行等等，還好，初步檢測，一切都顯得非常平穩(wěn)。　　因?yàn)橛薪叹氉谏磉?，感覺多了一層安全保障。于是我們對(duì)有無電子穩(wěn)定(ESP)系統(tǒng)作了個(gè)試驗(yàn)。在教練的指導(dǎo)下，我們大著膽子把奧迪A4的電子穩(wěn)定(ESP)系統(tǒng)關(guān)閉，嘗試著做了個(gè)急速下的轉(zhuǎn)彎動(dòng)作，后果是我們驚出了一身冷汗，畢竟和在平常的路面上行駛是兩回事。這個(gè)時(shí)候，我的整個(gè)上身急劇的晃動(dòng)，而下身被安全帶牢牢地扣住，感覺整個(gè)人都失去了重心，整個(gè)車則不受自己的控制，打著旋地滑出跑道。幸好有教練員在旁邊拉著方向盤，否則真的是夠我們暈上一陣了。　　接著我們將ESP系統(tǒng)打開，車的行駛步入正軌。奧迪智能化的車身控制系統(tǒng)充分糾正了車身剛才未開ESP系統(tǒng)時(shí)的不規(guī)則行進(jìn)，車的操控變得開始得心應(yīng)手起來，奧迪A4的高科技裝備所給予的自信，在危急時(shí)更顯彌足珍貴。　　實(shí)現(xiàn)了四個(gè)車輪全時(shí)驅(qū)動(dòng)的奧迪quattro技術(shù)，其優(yōu)勢在于理想狀態(tài)下，每個(gè)車輪所需驅(qū)動(dòng)力不足傳統(tǒng)單軸傳動(dòng)鏈所需驅(qū)動(dòng)力的一半。因?yàn)槊總€(gè)車輪所能夠傳遞的力的總和，即總驅(qū)動(dòng)力以及側(cè)向附著力是有限的，奧迪quattro能夠在路面上相應(yīng)地提供更大的側(cè)向附著力，這為車輛卓越的彎道穩(wěn)定性以及在濕、干路面上的出色直線行駛性能提供了保障。　　于是我們開始慢慢變得“放肆”起來，做出一些大的動(dòng)作。奧迪A4 3.0quattro真正實(shí)力也開始真正體現(xiàn)出來。開的時(shí)間越久越讓我們興奮。盡管不如在干爽的路面操控來得容易，但是它給我們的駕乘感覺依然是速度中保持了良好的平衡性。　　當(dāng)速度變得無所謂的時(shí)候，極大的刺激將會(huì)不由自主地深入神經(jīng)深處。奧迪在給我們提供了更多的駕駛樂趣的同時(shí)，其出色的四輪循跡能力為車輛提供更好的直線和彎道行駛穩(wěn)定性給我們留下了深刻印象。它允許駕駛者使用最大的加速潛力和更高的彎道速度，出色的雪地適應(yīng)能力可以讓全車即使只有一輪附著地面，仍能保持良好的操控和靈活性。　　這也該歸功于quattro全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)，它為奧迪車提供了極大的主動(dòng)安全性，使車轉(zhuǎn)向更精準(zhǔn)易控制，并使輪胎磨損程度更均衡。我們知道當(dāng)制動(dòng)力被合理分配到4個(gè)車輪的時(shí)候，它的制動(dòng)便變得更為可靠，這一點(diǎn)我們現(xiàn)在感受到了。　　另外，在試駕過程中，值得一提的是輪胎，這是為奧迪立下汗馬功勞的功臣之一。由中國大連生產(chǎn)的米其林energy輪胎，據(jù)說除了用于奧迪，還用在廣州本田等車上，是國內(nèi)中高檔車使用較多的一個(gè)系列，這款215/55R16的國產(chǎn)胎在試車時(shí)感覺不錯(cuò)，抓地力強(qiáng)，且彈性及堅(jiān)固度都在整個(gè)行駛過程中得到了充分的發(fā)揮，變形的容忍度的確值得稱道。　　奧迪A4 3.0 quattro 旗艦型 - 主要參數(shù) 　　長×寬×高(mm) 4587×1772×1427 排氣量(ml) 3000 最高車速(km/h) 229 　　軸距(mm) 2642 最大功率(kW/rpm) 160.0/6000 0-100Km/h加速時(shí)間(s) 8.9 　　整備質(zhì)量(kg) 1620 最大扭矩(N.m/rpm) 300/3200 行李箱容積(l) 460 　　變速器形式 0檔無級(jí)/手動(dòng)一體式燃油標(biāo)準(zhǔn) 97#無鉛汽油油耗[綜合/城市/等速](l/100km) --/--/7.4 　　奧迪A4 3.0 quattro 旗艦型 - 主要配置　　后霧燈 ESP 電子穩(wěn)定程序前排安全側(cè)氣簾/氣囊后排側(cè)安全氣簾/氣囊　　ABS 防抱死制動(dòng)系統(tǒng) 前排3點(diǎn)式安全帶 EDS 電子差速鎖定速巡航系統(tǒng) 　　行駛穩(wěn)定懸掛系統(tǒng) 動(dòng)力轉(zhuǎn)向隨速助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 雙氙氣燈　　木紋裝飾條腳墊可加熱前風(fēng)窗清洗噴嘴隔熱玻璃: 回答者：網(wǎng)友