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奧迪TT車的性能怎么樣

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-06-16

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奧迪TT是一款血統(tǒng)純正的跑車。在中國銷售的有三款，分別是TT coupe 1.8t, TT 2.0TSI, TT 3.2 quattro（敞蓬軟頂）。近年來，奧迪不斷推出一系列徹頭徹尾的新車，從A4、A6直至如今的A8和TT。每一款都會給人帶來耳目一新的感覺。它向世人傳遞了“純粹、開放、可靠、完美、簡潔和強勁”等設(shè)計理念。一汽-大眾出產(chǎn)的奧迪A6在中國大陸樹立起高檔車的標(biāo)準(zhǔn)的時候，它那取自于女人體的尾部曲面外形令人過目難忘，其實奧迪A6的外形上有奧迪tt的影子。現(xiàn)在的市場單純靠大馬力和高速度吸引跑車消費者的時代已經(jīng)一去不復(fù)返了！在今天這個完全個性化的時代，遠(yuǎn)離平庸和乏味的跑車才能爭取到更多的買主。比起其他豪華品牌，奧迪進(jìn)入跑車市場的時間較晚。我們知道小跑車市場近年發(fā)展得很快，貴價一點的有保時捷boxster，日本車則有日產(chǎn)350z及萬事得rx-8等，還有有寶馬z4及全新款平治slk。雖不是百份百相同級數(shù)的車種，但買家亦會把這類車視為考慮之列。但是奧迪tt一經(jīng)面世，便引起了世人的普遍關(guān)注。最值得驕傲的是，奧迪tt榮獲了德國1999年最佳跑車稱號，結(jié)束了保時捷盤踞了23年之久的霸主地位。 TT是“tourisi throphy”的縮寫，意為“旅行者大獎賽”，它是本世紀(jì)初的一項頗負(fù)盛名的汽車賽事。奧迪TT的概念和名稱奧迪TT的首次亮相是作為概念車在1995年法蘭克福車展。它的設(shè)計歸功于大眾位于加利福尼亞設(shè)計室的J Mays和Freeman Thomas，它的獲獎的內(nèi)飾設(shè)計則歸功于Martin Smith。人們通常將“TT”的涵義誤解為”twin turbo”。這輛車命名其實是來自NSU TT，一種引擎后置的小型車，擁有讓人敬畏的賽車血統(tǒng)，于1960年代由NSU在NSU Prinz的基礎(chǔ)上產(chǎn)生。當(dāng)然，現(xiàn)代的TT車型不是NSU TT的任何一種車型的后續(xù)。NSU TT的名字又是來源于著名的Isle of Man TT(Tourist Trophy) 的摩托車賽事。奧迪TT的設(shè)計奧迪TT的造型被很多人認(rèn)為是汽車設(shè)計的一個分水嶺。自從它在1995年作為概念車被引入和1998年量和以來，許多人認(rèn)為它的設(shè)計大膽，獨特，和革命性。這種汽車雖然借鑒了別的汽車的一些設(shè)計元素，整體設(shè)計仍被許多人視為真正獨一無二的。盡管它擁有光滑的外表，其設(shè)計不算是空氣動力學(xué)的革命性，它的車身的阻力系數(shù)其實是一個比較高的0.35。但其獨特的，圓滑的車身，大膽使用裸鋁陽極氧化膜，而且缺乏明確的保險杠，奧迪TT代表的是偏離了大部分那個時候的主導(dǎo)風(fēng)格的汽車市場。迪TT的標(biāo)志性設(shè)計的成功和流行給了許多汽車設(shè)計者和制造商更大的自由度，進(jìn)行實驗與大膽的，獨特的設(shè)計。奧迪TT的影響力可以在許多后來的汽車設(shè)計元素中看得出來。對奧迪的設(shè)計師們來說，TT車的造型沒有任何框框。他們的目標(biāo)只有一個：要設(shè)計出獨具特色的奧迪跑車。他們大膽地將車輪作為重點來塑造其外形。車輪對于汽車外形的重要性是眾所周知的。從奧迪TT的側(cè)面看，整個汽車看起來象是漸漸由車輪向外“擴(kuò)展”出來的，車頭及車尾造形如出一轍的特征，跟保時捷boxster有異曲同工之妙。17英寸的車輪(其輻條由于一直伸到外圈上，使車輪看上去更大)，加上形狀精制的輪眉，逐漸地派生出車的前端及后端曲面，再逐漸地生成車頂及窗線。整車線條緊致，加之幾乎像是由幾何圖形組合而成的，十分均衡的圓滾曲線，小尾翼及鋁合金油箱蓋，使它看上去很是可愛精巧。tt車身除了引擎蓋是由鋁制成的其他部分完全采用電鍍鋼鐵制造。 TT roadster 采用的是軟頂，而并未隨大趨勢使用電折硬頂，我認(rèn)為這并非壞事，軟篷的收折及儲存均比硬頂富彈性，優(yōu)點是無須占用車尾大量空間，篷身可選擇不同顏色，配搭出更多變化的視覺效果。而且，奧迪TT roadster采用的多層布制軟篷有優(yōu)秀的隔音效果，行車時篷邊也沒發(fā)出太多異響，反映車架的制作有相當(dāng)水準(zhǔn)。而三款TT的不同之處最明顯的就是有兩款采用了quattro（全時四驅(qū)）技術(shù)。采用了這種技術(shù)的車，發(fā)動機動力將時刻有效地分配到四個車輪。在正常情況前后車輪動力分配比例為50/50，而遇到特殊道路時前后車輪動力分配比例可在25/75、75/25之間變化，而當(dāng)左右車輪附著力有差異時是靠eds來控制的。 TT的內(nèi)飾采用了大量的鋁合金飾板，整個車室彌漫著金屬美感?？照{(diào)出風(fēng)口、儀表盤和其他按鍵均以圓形為基調(diào)，藉以和圓滑的外形相呼應(yīng)。這些一絲不茍的設(shè)計充分顯示出其出類拔萃的名門風(fēng)范。由皮革與alcan ta ra面料制成的運動式前座，高度連續(xù)可調(diào)，還有加熱功能，另外tt還有四種音響系統(tǒng)可供選擇。奧迪tt的表盤上設(shè)有排檔顯示，但是據(jù)車主反映并不良好，因為將座椅調(diào)校至合適的坐姿后，方向盤容易將排檔顯示完全遮著。奧迪為tt roadster和tt coupe quattro配上的6速手動檔變速箱，以及tt coupe的5檔，肯定不會令萬千個TT的支持者失望。1至4檔有一氣呵成的加速貫注力，起步或上斜坡加速，也有很好的速度感。 1982年，奧迪100以其0．30的風(fēng)阻系數(shù)值創(chuàng)造了世界轎車工業(yè)的記錄。從此，奧迪一直是公認(rèn)的空氣動力學(xué)領(lǐng)導(dǎo)者。這次，它也反映在了新型跑車上。為使跑車空動特性達(dá)到完美，采用了很多新技術(shù)。此外，得益于精心的設(shè)計，TT跑車在高速行駛時的風(fēng)聲水平達(dá)到了奧迪轎車的水平。跑車總是為了迎合純粹主義者。而奧迪tt并未因此而犧牲安全性和舒適性。TT跑車能達(dá)到新的歐洲及美國關(guān)于正面撞車及側(cè)面撞年法規(guī)要求。前座兩個氣囊用于保證正面撞車時的安全性。乘客座上可安裝一個臉朝后的兒童座椅。側(cè)撞時，裝在前座靠背上，能保護(hù)頭部到肋香區(qū)域的頭部胸椎氣囊會打開。在德國《汽車畫報》（auto bild， 2004年第17期）雜志舉辦的測試活動中，奧迪 TT憑借卓越的運動性能和極具王者風(fēng)范的設(shè)計風(fēng)格，在來自四個國家的5款運動型跑車中名列前茅，贏得評委的高度評價。這是對TT的一個很高的獎賞。活動結(jié)束后，雜志主編總結(jié)道：“奧迪TT的v6發(fā)動機絕對是最耀眼的明星。它動力強勁，加速有力，轉(zhuǎn)速性能極佳。這一切賦予了奧迪TT 最佳的路況表現(xiàn)?！蓖瑫r，他也對奧迪TT的懸架系統(tǒng)給予了高度評價：“其直接轉(zhuǎn)彎反應(yīng)極其靈敏。quattro?全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)的抓地性能非常卓越，仿佛要鉆進(jìn)路面瀝青里似的。而電子穩(wěn)定程序（esp）的完美表現(xiàn)也是獨領(lǐng)風(fēng)騷。另外，奧迪TT的設(shè)計十分精密，并展示出超凡的駕駛舒適特性，整個測試完成得天衣無縫，讓其他車型相形見絀，自嘆不如?！?奧迪TT總體來說是相當(dāng)不錯的一款小跑車，其各方面的優(yōu)點，得到了越來越多各界人士的青睞。奧迪TT自從2006年北京車展正式亮相后，奧迪TT的樣車在當(dāng)時已經(jīng)到達(dá)北京經(jīng)銷商處，并接受預(yù)訂。據(jù)了解，北京11家奧迪授權(quán)經(jīng)銷商中，獲準(zhǔn)首批銷售奧迪TT的僅有3家，而全面放開銷售權(quán)至少要等到來年。奧迪TT的平均交車周期. 需要3到5個月，最快的一批車將在當(dāng)7月左右抵京。在中國銷售的新奧迪TT將有2.0T和3.2L兩個排量，售價分別為50.9萬元和64.5萬元，客戶可選裝電子減震系統(tǒng)、BOSS音響以及自適應(yīng)前大燈等，選裝后最高價格分別為58.6萬元和68萬元。奧迪公司官方吐露，銷售權(quán)將逐步放開，首批選定的均是實力較強，銷售情況好的經(jīng)銷商，但廠家同時還將對其他經(jīng)銷商進(jìn)行考核，并逐步放開到所有經(jīng)銷商，預(yù)計到明年所有奧迪經(jīng)銷商均可銷售奧迪TT。此前，奧迪Q7的首批經(jīng)銷商北京也僅有5家，但北京所有奧迪經(jīng)銷商都可銷售。到目前為止，奧迪TT的銷售網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)覆蓋全國，全國各個大中型城市的奧迪4S銷售中心均可以訂購奧迪TT。奧迪TT - 動力性能奧迪TT提供了兩款橫置汽油機的選擇，一款為四氣缸渦輪增壓型，還有一款自然進(jìn)氣式V6發(fā)動機。2.0升TFSI發(fā)動機，提供最大200馬力和280牛米的動力輸出，3.2升V6發(fā)動機，提供最大250馬力、320牛米的動力輸出。值得一提的是2.0TSFI，首款發(fā)動機的6MT前驅(qū)車型，其峰值扭矩的輸出轉(zhuǎn)速范圍相當(dāng)寬，覆蓋了1800-500rpm，在中低速階段，其動力輸出相當(dāng)迅猛，百公里加速時間僅為6.4秒，最高車速為240km/h。對比我們后來試駕的3.2quattro車型（百公里加速時間5.7秒，最高車速250km/h），除了理論上高速區(qū)間，前者的功率儲備稍稍欠缺之外，奧地利限速嚴(yán)格的高速公路并沒有讓我們感覺出兩者之間太大的差異。: 回答者：網(wǎng)友

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