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老款?yuàn)W迪V6發(fā)動(dòng)機(jī)提速為什么很慢怎么解決

: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-02-03

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新奧迪A4的底盤(pán)系統(tǒng)采用經(jīng)過(guò)全新設(shè)計(jì)的動(dòng)態(tài)懸掛底盤(pán)系統(tǒng)，融入了奧迪高性能運(yùn)動(dòng)轎車奧迪S4和全新奧迪A6L的設(shè)計(jì)和裝置。裝備2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)和3.0升發(fā)動(dòng)機(jī)的新A4最高車速都達(dá)到了210公里/時(shí)，裝備1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的新A4最高車速也達(dá)到190公里/時(shí)。 FSI發(fā)動(dòng)機(jī)果然是一件克敵法寶，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)排量?jī)H為2.0升，功率卻達(dá)到147千瓦，比3.0 V6發(fā)動(dòng)機(jī)僅低13千瓦，但是做工范圍很寬泛。扭矩比3.0升發(fā)動(dòng)機(jī)少20牛米，為280牛米。但最大扭矩范圍1800~5000轉(zhuǎn)/分，不像奧迪3.0發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到3200轉(zhuǎn)/分，才能將最大300牛米的扭矩發(fā)揮出來(lái)。開(kāi)起來(lái)的感覺(jué)是起步初段、中后段，提速都很比較快，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)態(tài)響應(yīng)也變得更為直接。最高直線競(jìng)速上的動(dòng)力表現(xiàn)和A4 Quattro3.0升不相上下，只是發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)有些偏大。需要說(shuō)明的是，F(xiàn)SI發(fā)動(dòng)機(jī)在德國(guó)是缸內(nèi)直噴，分層燃燒。但是鑒于對(duì)國(guó)內(nèi)汽油質(zhì)量的考慮，一汽奧迪的工程師和德方工程師一起做了技術(shù)改進(jìn)，變分層燃燒為均質(zhì)燃燒，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)出現(xiàn)水土不服現(xiàn)象。配置方面，奧迪從來(lái)都不遜于任何對(duì)手，新奧迪A4亦然。最高版本的博世ESP 8.0電子穩(wěn)定程序使車輛的穩(wěn)定性有了一些提升，帶電子制動(dòng)力分配裝置(EBD)的防抱死系統(tǒng)(ABS)、電子制動(dòng)力輔助系統(tǒng)(EBA)、電子差速鎖(EDS)和驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)(ASR)、駐車報(bào)警系統(tǒng)等一系列先進(jìn)電子設(shè)備，使全新奧迪A4的行駛穩(wěn)定性更出色，為車輛的主動(dòng)安全性提供了保障。剎車盤(pán)的直徑也增加了33毫米。在該制動(dòng)系統(tǒng)與電子制動(dòng)力輔助系統(tǒng)(EBA)共同作用下，新A4的制動(dòng)性能得到較大幅度的提升。老款?yuàn)W迪A4在造型上是一個(gè)經(jīng)典，在品質(zhì)上更是B級(jí)車的楷模，口碑也不錯(cuò)，但是在價(jià)格策略上，奧迪有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)好與對(duì)手競(jìng)爭(zhēng).: 回答者：網(wǎng)友

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