汽配人首頁(yè) > 問(wèn)答首頁(yè)

汽車技術(shù)參數(shù)哪里下載?

如不同節(jié)氣門(mén)的電壓值范圍，溫度傳感器電壓值的范圍。哪里下載呢?還有各種車型的間隙。請(qǐng)大俠指教。: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2017-10-20

最佳回答

汽車參數(shù) 大部分市民去買(mǎi)車的時(shí)候，都會(huì)拿到一張?jiān)撥囆偷膮?shù)表，可卻很少有人能真正地研究懂它。大多數(shù)消費(fèi)者還是聽(tīng)銷售人員簡(jiǎn)單地介紹后就買(mǎi)了車。如何讓市民都能看懂這張參數(shù)表，讓其發(fā)揮出最大的作用也成了廣大車商所需解決的問(wèn)題，為此，以廣州本田06款雅閣的參數(shù)表為例，記者請(qǐng)專業(yè)人士教大家看懂這張有用的表。車型2.0i-VTECMT(AT)2.4i-VTEC3.0V6VTEC 這里的2.0、2.4、3.0代表的是汽車排量。排量大的車動(dòng)力亦大，但油耗也會(huì)上升。 i-VTEC、V6是發(fā)動(dòng)機(jī)類型。不同的車型所采用的發(fā)動(dòng)機(jī)是不同的，但絕大部分車現(xiàn)在都是用智能發(fā)動(dòng)機(jī)。如本田采用VTEC，豐田則采用的是VVT-i。 MT是手動(dòng)擋的意思，手動(dòng)擋車更具駕駛樂(lè)趣。 AT表示自動(dòng)擋，這類車上手容易，提速快，讓新手能輕松駕駛。類型2.0(2.43.0)升/直列四缸(V型6缸)/16(24)氣門(mén)、程序控制燃油噴射、DO鄄HC(SOHC單頂)雙頂置凸輪軸、i-VTEC智能(VTEC)可變氣門(mén)正時(shí)及升程電子控制系統(tǒng)類型指的是發(fā)動(dòng)機(jī)類型，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常用缸數(shù)有3、4、5、6、8、10、12缸。排量1升以下的發(fā)動(dòng)機(jī)常用3缸，1~2.5升一般為4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，3升左右的發(fā)動(dòng)機(jī)一般為6缸，4升左右為8缸，5.5升以上用12缸發(fā)動(dòng)機(jī)。一般來(lái)說(shuō)，在同等缸徑下，缸數(shù)越多，排量越大，功率越高;在同等排量下，缸數(shù)越多，缸徑越小，轉(zhuǎn)速可以提高，從而獲得較大的提升功率。而配備了程序控制燃油噴射、DOHC(SOHC單頂)雙頂置凸輪軸、i-VTEC智能(VTEC)可變氣門(mén)正時(shí)及升程電子控制系統(tǒng)的車型，較容易實(shí)現(xiàn)高功率輸出、低油耗和清潔排放的理想平衡。排氣量(cm3)1998、2354、2997排氣量是排量的一個(gè)具體值，如1998cm3取其近似值，就形成了2.0L的排量。壓縮比9:8:1、9:7:1、10:0:1 就是發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣體被壓縮的程度，用壓縮前的氣缸總?cè)莘e與壓縮后的氣缸容積(即燃燒室容積)之比來(lái)表示。壓縮比與發(fā)動(dòng)機(jī)性能有很大關(guān)系，通常的低壓壓縮比指的是壓縮比在10以下，高壓壓縮比在10以上。相對(duì)來(lái)說(shuō)壓縮比越高，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力就越大。最大功率(kW/rpm)110/6000、125/5800、177/6250 功率描述的是汽車的動(dòng)力性能，一般來(lái)講功率越大則動(dòng)力越大，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高，在行駛時(shí)能有順暢充沛的動(dòng)力輸出。最大扭矩(Nm/rpm)186/4500、220/4000、288/5000 扭矩是使物體發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)的力。發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩就是指發(fā)動(dòng)機(jī)從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下它與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成反比關(guān)系，轉(zhuǎn)速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽車在一定范圍內(nèi)的負(fù)載能力。排放法規(guī)EUROIV 即汽車尾部排出的污染氣體達(dá)到歐洲四號(hào)排放標(biāo)準(zhǔn)，我國(guó)目前還只要求達(dá)到歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)，但現(xiàn)在的汽車廠商往往都能先行一步，達(dá)到較高的排放標(biāo)準(zhǔn)。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向器類型齒輪齒條式、動(dòng)力轉(zhuǎn)向目前常用的有齒輪齒條式、蝸桿曲柄式和循環(huán)球式，它們的作用是增大轉(zhuǎn)向盤(pán)傳到轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的力和改變力的傳遞方向，達(dá)到安全、最佳的轉(zhuǎn)向效果。方向盤(pán)總?cè)?shù)2.98 方向盤(pán)最大轉(zhuǎn)圈數(shù)，跟轉(zhuǎn)彎半徑、車身長(zhǎng)短有關(guān)。最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)5.54 當(dāng)轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)到極限位置，汽車以最低穩(wěn)定車速轉(zhuǎn)向行駛時(shí)，外側(cè)轉(zhuǎn)向輪的中心平面在支撐平面上滾過(guò)的軌跡圓半徑。它在很大程度上表明了汽車能夠通過(guò)狹窄彎曲地帶或繞過(guò)不可越過(guò)的障礙物的能力。轉(zhuǎn)彎半徑越小，汽車的機(jī)動(dòng)性能越好。制動(dòng)系統(tǒng)前/后輪通風(fēng)盤(pán)式/盤(pán)式前輪或后輪制動(dòng)，一般分為鼓式和盤(pán)式。通風(fēng)盤(pán)式，顧名思義具有透風(fēng)功效，指的是汽車在行駛當(dāng)中產(chǎn)生的離心力能使空氣對(duì)流，達(dá)到散熱的目的，這是由盤(pán)式碟片的特殊構(gòu)造決定的。目前，大多數(shù)中、高級(jí)轎車采用四輪盤(pán)式制動(dòng)器，而在整個(gè)汽車領(lǐng)域，盤(pán)式制動(dòng)器有逐漸取代鼓式制動(dòng)器的趨向。制動(dòng)回路交叉式雙回路油管的X形設(shè)計(jì)，是近來(lái)比較流行的一種設(shè)計(jì)模式，但有些車型還沒(méi)采用，這種設(shè)計(jì)在制動(dòng)時(shí)能達(dá)到更好的效果。駐車制動(dòng)手動(dòng)操作后輪兩輪制動(dòng) 又稱手剎車，為汽車停駐時(shí)，防止車輛滑行的制動(dòng)裝置。一般有裝在傳動(dòng)軸之間制動(dòng)式和直接控制后輪制動(dòng)式兩種。懸掛系統(tǒng)類型前/后輪雙橫臂獨(dú)立懸掛/五連桿雙橫臂獨(dú)立懸掛懸掛是汽車的車架與車橋之間的一切傳力連接裝置總稱，其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力，減少由此引起的震動(dòng)保證汽車能平順行駛。一般有非獨(dú)立懸掛、獨(dú)立懸掛、麥克弗遜式獨(dú)立懸掛、橫臂式懸掛、前懸掛、后懸掛等。輪胎規(guī)格205/65R1594V(205/60R1692V) 會(huì)印于車輪上面，R表示子午線輪胎，205/60表示車胎的寬度和直徑長(zhǎng)度。由于子午線輪胎明顯優(yōu)越于普通斜交胎，因此在轎車上已普遍采用。在貨車上也越來(lái)越多地采用了子午線輪胎，如東風(fēng)EQ1090E型、EQ2080E型、解放CAl091型、黃河JNll82型等載貨汽車和越野汽車上的輪胎，均為子午線輪胎。車輪規(guī)格15×6.5JJ(16×6.5JJ) 15×6.5是車輪的尺寸大小，車胎外不同字母代表不同等級(jí)，D用于輕型汽車、F用于中型汽車、G指標(biāo)準(zhǔn)汽車，H、L、J、是用于大型豪華及高性能汽車。性能90km/h等速油耗(L/100km)6.8、6.8、7.1、7.3 開(kāi)車速度保持在90km/h的時(shí)候，其行駛100公里的耗油量為6.8(7.1、7.3)L。最高車速(km/h)195、200 車子最快可達(dá)到的速度。安全系統(tǒng)ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)(帶EBD功能) 剎車時(shí)能有效控制車輪保持在轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)而不會(huì)抱死不轉(zhuǎn)，大大提高剎車時(shí)汽車的穩(wěn)定性及較差路面條件下的汽車控制性能。EBD能夠根據(jù)由于汽車制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生軸荷轉(zhuǎn)移的不同，而自動(dòng)調(diào)節(jié)前、后軸的制動(dòng)力分配比例，提高制動(dòng)效能，并配合ABS提高制動(dòng)穩(wěn)定性。而只有部分車型在配備ABS的基礎(chǔ)上又配備了EBD。VSA車輛穩(wěn)定性控制系統(tǒng) 這個(gè)系統(tǒng)是以ABS為基礎(chǔ)發(fā)展而成。以避免在彎道行駛中因前軸側(cè)滑而失去路徑跟蹤能力的駛出現(xiàn)象及后軸側(cè)滑甩尾而失去穩(wěn)定性的激轉(zhuǎn)現(xiàn)象等危險(xiǎn)工況。汽車主要性能參數(shù)&結(jié)構(gòu)參數(shù) 汽車的主要特征和技術(shù)特性隨所裝用的發(fā)動(dòng)機(jī)類型和特性的不同，通常有以下的結(jié)構(gòu)參數(shù)和性能參數(shù)。 1. 整車裝備質(zhì)量(kg):汽車完全裝備好的質(zhì)量，包括潤(rùn)滑油、燃料、隨車工具、備胎等所有裝置的質(zhì)量。 2. 最大總質(zhì)量(kg):汽車滿載時(shí)的總質(zhì)量。 3. 最大裝載質(zhì)量(kg):汽車在道路上行駛時(shí)的最大裝載質(zhì)量。 4. 最大軸載質(zhì)量(kg):汽車單軸所承載的最大總質(zhì)量。與道路通過(guò)性有關(guān)。 5. 車長(zhǎng)(mm):汽車長(zhǎng)度方向兩極端點(diǎn)間的距離。 6. 車寬(mm):汽車寬度方向兩極端點(diǎn)間的距離。 7. 車高(mm):汽車最高點(diǎn)至地面間的距離。 8. 軸距(mm):汽車前軸中心至后軸中心的距離。 9. 輪距(mm):同一車轎左右輪胎胎面中心線間的距離。 10. 前懸(mm):汽車最前端至前軸中心的距離。 11. 后懸(mm):汽車最后端至后軸中心的距離。 12. 最小離地間隙(mm):汽車滿載時(shí)，最低點(diǎn)至地面的距離。 13. 接近角(°):汽車前端突出點(diǎn)向前輪引的切線與地面的夾角。 14. 離去角(°):汽車后端突出點(diǎn)向后輪引的切線與地面的夾角。 15. 轉(zhuǎn)彎半徑(mm):汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，汽車外側(cè)轉(zhuǎn)向輪的中心平面在車輛支承平面上的軌跡圓半徑。轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)到極限位置時(shí)的轉(zhuǎn)彎半徑為最小轉(zhuǎn)彎半徑。 16. 最高車速(km/h):汽車在平直道路上行駛時(shí)能達(dá)到的最大速度。 17. 最大爬坡度(%):汽車滿載時(shí)的最大爬坡能力。 18. 平均燃料消耗量(L/100km):汽車在道路上行駛時(shí)每百公里平均燃料消耗量。 19. 車輪數(shù)和驅(qū)動(dòng)輪數(shù)(n×m):車輪數(shù)以輪轂數(shù)為計(jì)量依據(jù)，n代表汽車的車輪總數(shù)，m代表驅(qū)動(dòng)輪數(shù)。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的基本參數(shù)包括發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù)，氣缸的排列形式，氣門(mén)，排量，最高輸出功率，最大扭矩。缸數(shù):汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常用缸數(shù)有3、4、5、6、8缸。排量1升以下的發(fā)動(dòng)機(jī)常用3缸，1--2.5升一般為4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，3升左右的發(fā)動(dòng)機(jī)一般為6缸，4升左右為8缸，5.5升以上用12缸發(fā)動(dòng)機(jī)。一般來(lái)說(shuō)，在同等缸徑下，缸數(shù)越多，排量越大，功率越高;在同等排量下，缸數(shù)越多，缸徑越小，轉(zhuǎn)速可以提高，從而獲得較大的提升功率。氣缸的排列形式:一般5缸以下的發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸多采用直列方式排列，少數(shù)6缸發(fā)動(dòng)機(jī)也有直列方式的。直列發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體成一字排開(kāi)，缸體、缸蓋和曲軸結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應(yīng)用比較廣泛，缺點(diǎn)是功率較低。直列6缸的動(dòng)平衡較好，振動(dòng)相對(duì)較小。大多6到12缸發(fā)動(dòng)機(jī)采用V形排列，V形即氣缸分四列錯(cuò)開(kāi)角度布置，形體緊湊，V形發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)度和高度尺寸小，布置起來(lái)非常方便。V8發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，制造成本很高，所以使用的較少，V12發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)大過(guò)重，只有極個(gè)別的高級(jí)轎車采用。氣門(mén)數(shù):國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)大多采用每缸2氣門(mén)，即一個(gè)進(jìn)氣門(mén)，一個(gè)排氣門(mén);國(guó)外轎車發(fā)動(dòng)機(jī)普遍采用每缸4氣門(mén)結(jié)構(gòu)，即2個(gè)進(jìn)氣門(mén)，2個(gè)排氣門(mén)，提高了進(jìn)、排氣的效率;國(guó)外有的公司開(kāi)始采用每缸5氣門(mén)結(jié)構(gòu)，即3個(gè)進(jìn)氣門(mén)，2個(gè)排氣門(mén)，主要作用是加大進(jìn)氣量，使燃燒更加徹底。氣門(mén)數(shù)量并不是越多越好，5氣門(mén)確實(shí)可以提高進(jìn)氣效率，但是結(jié)構(gòu)極其復(fù)雜，加工困難，采用較少，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的新捷達(dá)王就采用五氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)。排氣量:氣缸工作容積是指活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過(guò)的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決于缸徑和活塞行程。發(fā)動(dòng)機(jī)排量是各缸工作容積的總和，一般用于(L)來(lái)表示。發(fā)動(dòng)機(jī)排量是最重要的結(jié)構(gòu)參數(shù)之一，它比缸徑和缸數(shù)更能代表發(fā)動(dòng)機(jī)的大小，發(fā)動(dòng)機(jī)的許多指標(biāo)都同排氣量密切相關(guān)。最高輸出功率:最高輸出功率一般用馬(PS)或千瓦(KW)來(lái)表示。發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率同轉(zhuǎn)速關(guān)系很大，隨著轉(zhuǎn)速的增加，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率也相應(yīng)提高，但是到了一定的轉(zhuǎn)速以后，功率反而呈下降趨勢(shì)。一般在汽車使用說(shuō)明中最高輸出功率同時(shí)每分鐘轉(zhuǎn)速來(lái)表示(r/min)，如100PS/5000r/min，即在每分鐘5000轉(zhuǎn)時(shí)最高輸出功率100馬力。最大扭矩:發(fā)動(dòng)機(jī)從曲軸端輸出的力矩，扭矩的表示方法是N.m/r/min，最大扭矩一般出現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)的中、低轉(zhuǎn)速的范圍，隨著轉(zhuǎn)速的提高，扭矩反而會(huì)下降。當(dāng)然，在選擇的同時(shí)要權(quán)衡一下怎樣合理使用、不浪費(fèi)現(xiàn)有功能。比如，北京冬夏都有必要開(kāi)空調(diào)，在選擇發(fā)動(dòng)機(jī)功率時(shí)就要考慮到不能太小;只是在城市環(huán)路上下班交通用車，就沒(méi)有必要挑過(guò)大馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)。盡量做到經(jīng)濟(jì)、合理選配發(fā)動(dòng)機(jī)。: 回答者：網(wǎng)友

產(chǎn)品精選

我來(lái)回答