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CVT和AT汽車哪個好？

CVT和AT汽車哪個好？: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-11-13

最佳回答

AT、CVT、DCT（大眾叫DSG）及AMT，可以說是自動變速器的四個發(fā)展方向，都各有其優(yōu)缺點。變速箱一：AT　　特性：AT的英文全稱是automatictransmission，由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。其中液力變扭器是AT最重要的部件，它由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪等構(gòu)件組成，兼有傳遞扭矩和離合的作用。因此AT也稱為液力自動變速器。　　優(yōu)點：液力自動變速器免除了手動變速器繁雜的換檔和腳踩離合器踏板的頻繁操作，使開車變得簡單、省力，而且經(jīng)過多年發(fā)展，AT的生產(chǎn)成本已經(jīng)相當(dāng)?shù)汀．?dāng)前AT的擋位越來越多，從以前的4AT發(fā)展到現(xiàn)在的8AT，隨之改變的是換擋速度和舒適性的提升以及油耗的改善?！　∪秉c：AT有自身的不足，如對速度變化反應(yīng)較慢，換擋頓挫感明顯，相對耗油等。雖然檔位增加（齒輪增加）可以減輕AT的天生缺陷，不過，檔位的增多也意味著體積和重量的增大，因此AT在未來檔位增加上還是有一定局限性?！　“l(fā)展前景：目前絕大部分自動檔車型都是采用AT，國內(nèi)主流AT車型都是5速AT，4AT的車型越來越少，有部分中級車和中高檔車搭載6速甚至7速AT，而像雷克薩斯、寶馬、奧迪和奔馳的一些高檔進口車型，已經(jīng)用上8速AT。可以預(yù)見，隨著生產(chǎn)成本降低，更多擋位的AT將被裝配到更多車型上，而且由于技術(shù)成熟和成本優(yōu)勢，AT在未來很長時間里都將是自動擋車型的主流技術(shù)?！　〈碥囆停?0%的自動擋車型　　變速箱二：CVT　　特性：CVT的英文全稱是ContinuousVariableTransmission，直接翻譯就是連續(xù)可變傳動，顧名思義就是沒有明確具體的擋位，操作上類似自動變速箱，但是速比的變化卻不同于自動變速箱的跳擋過程，而是連續(xù)的，CVT采用傳動帶和可變槽寬的棘輪進行動力傳遞，即當(dāng)棘輪變化槽寬時，相應(yīng)改變驅(qū)動輪與從動輪上傳動帶的接觸半徑進行變速，傳動帶一般用皮帶、金屬帶和金屬鏈等。　　優(yōu)點：CVT由于沒有了一般自動擋變速箱的傳動齒輪，也就沒有了自動擋變速箱的換擋過程，由此帶來的換擋頓挫感也隨之消失，因此CVT變速箱的動力輸出是線性的，在實際駕駛中非常平順。CVT的傳動系統(tǒng)理論上擋位可以無限多，擋位設(shè)定更為自由，傳統(tǒng)傳動系統(tǒng)中的齒輪比、速比以及性能、耗油、廢氣排放的平衡，都更容易達到，CVT還有重量輕、體積小、零件少的優(yōu)點?！　∪秉c：相比傳統(tǒng)自動擋變速箱而言，CVT變速箱制造成本要略高，并且如果操作不當(dāng)?shù)脑?，出問題的概率較高。目前無論國內(nèi)還是海外，CVT變速箱很多情況下還無法維修只能整體更換。CVT的傳動的鋼制皮帶能夠承受的力量有限，一般而言3.0L排量或者300牛米以上的扭矩是它的上限，不過隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，已經(jīng)打破了這個上限，但是由于構(gòu)造原理和機械磨損的不可逆行，鋼制皮帶的使用壽命始終無法完美的解決，尤其是在用戶喜歡激情駕駛的情況下，可靠性得不到充分的保證?！　“l(fā)展前景：CVT技術(shù)的發(fā)展，已經(jīng)有了一百多年的歷史，德國奔馳公司是在汽車上采用CVT技術(shù)的鼻祖，但日產(chǎn)和本田卻是CVT的最佳擁躉，博世是最新CVT變速器的發(fā)明和生產(chǎn)者。目前博世已與北汽簽訂CVT項目戰(zhàn)略合作協(xié)議，加大對中國本土企業(yè)的技術(shù)轉(zhuǎn)讓力度，幫助中國自主品牌開發(fā)自己的CVT變速箱，以此來提高CVT關(guān)鍵技術(shù)對博世的采購量，從而推動國內(nèi)CVT變速器市場的快速發(fā)展。據(jù)悉，通過采取一系列成本控制手段，博世性能更為優(yōu)異的第二代CVT變速器生產(chǎn)成本有望不升反降。博世將利用CVT在國外小排量汽車和混合動力車型上的應(yīng)用經(jīng)驗，結(jié)合當(dāng)前中國市場實際需求，推進上述兩個方面的技術(shù)在中國地區(qū)的應(yīng)用。　　代表車型：在中國市場上應(yīng)用CVT最多的整車企業(yè)主要是東風(fēng)日產(chǎn)和本田，在軒逸、逍客、新天籟以及思域混合動力等車型上都有CVT，名爵的MG3SW1.8L、奇瑞旗云、奧迪A6L/A4L的Multitronic都是采用CVT技術(shù)?！　∽兯傧淙篋CT　　特性：DCT的英文全稱是doubleclutchtransmission，中文意思是雙離合器變速箱，因為大眾對該技術(shù)應(yīng)用較早，也比較廣泛，而且把其稱為DSG（Direct-ShiftGearbox），所以DSG的大名傳遍天下。其實除了這兩種叫法還有很多，比如三菱的SST，保時捷叫PDK，寶馬叫DKG、福特、沃爾沃的Powershift，奧迪的S-Tronic等等。DCT分濕式和干式兩種，濕式用的變速箱油比較多，體積較大，可以承受較大的扭力，干式用的變速箱油較少，體積更小，更緊湊，效率更高，適合小型車，但能承受的扭力不如濕式大?！　?yōu)點：DCT在效率和成本上都顯示出許多優(yōu)勢，與傳統(tǒng)的自動變速器相比，該系統(tǒng)換擋的舒適性更高，而且能滿足消費者對駕駛運動感和車輛節(jié)油的雙重要求。同時，雙離合器的使用，可以使變速器同時有兩個擋位嚙合，換擋速度不到0.2秒，比專業(yè)車手的手動變速還快。從技術(shù)角度上DCT對所有檔次的車都非常適合，比其他變速器具有更高的燃油經(jīng)濟性?！　∪秉c：目前DCT變速箱面臨的主要問題是制造加工的精度要求很高，導(dǎo)致成本也相當(dāng)較高。另外，DCT依靠離合器來傳遞動力，在城市路況下，司機通常要在較慢的速度下駕駛車輛，此時DCT的離合器經(jīng)常處于半離合狀態(tài)，在較擁堵的城市路況下，長時間處于半離合狀態(tài)的離合器容易過熱，因此溫度傳感器會感知溫度過高，從而使變速器停機。目前已知的DSG變速器停機案例多半發(fā)生在市區(qū)行駛過程中?！　“l(fā)展前景：DSG雙離合器變速箱是以大眾集團為首的歐洲車系主推的一款新型自動變速箱。由于大眾和一汽、上汽的合作，在我國擁有廣泛的市場基礎(chǔ)，由此DCT變速箱擁有廣闊的推廣平臺。除了大眾系車型大力普及DCT外，目前國內(nèi)政策支持明顯偏向DCT，2008年底，在國家發(fā)改委推動下，由12家(一汽、上汽、東風(fēng)、長安、奇瑞、華晨、江淮、長豐、吉利、廣汽、中順、長城)中國車企聯(lián)合成立的中發(fā)聯(lián)實業(yè)有限公司，聯(lián)合全球頂級自動變速器企業(yè)博格華納成立合資公司，生產(chǎn)和開發(fā)雙離合器自動變速器中的核心產(chǎn)品：雙離合器模塊、扭振減震器模塊和控制模塊。博格華納相關(guān)人士預(yù)計，到2020年，中發(fā)聯(lián)的12家股東廠商生產(chǎn)的自動擋車型中，將有80%采用DCT變速器。　　代表車型：除了大眾的車型外，國產(chǎn)車型方面，主要是沃爾沃S402.0LPowershift，福特的新一代?？怂购图文耆A也有望搭載DCT變速器，進口車方面，保時捷Panamera、寶馬M3、法拉利、三菱EVO、日產(chǎn)GT-R、奔馳部分AMG車型都采用DCT技術(shù)?！　∽兯傧渌模篈MT　　特性：AMT的英文全稱是automatedmechanicaltransmission，中文意思是機械式自動變速箱。AMT可以看成是自動的手動變速箱，AMT變速箱是在通常的手動變速箱和離合器上配備一套電子控制的液壓操縱系統(tǒng)，以達到自動切換擋位目的。AMT核心技術(shù)是微機系統(tǒng)，電子技術(shù)及質(zhì)量將直接決定AMT的性能與運行質(zhì)量?！　?yōu)點：AMT在性價比、節(jié)能環(huán)保等方面堪與AT、CVT產(chǎn)品媲美，而且解決了手動擋車的駕駛樂趣和自動擋車的安全省事的矛盾，AMT變速器四類自動變速器中，技術(shù)難度相對較低，由于實質(zhì)上還是手動變速箱，AMT在省油方面也繼續(xù)了手動擋的優(yōu)勢?！　∪秉c：在行車過程中，AMT因擋位變動引起的頓挫感較強，舒適性較差，換擋過程中有可能出現(xiàn)動力中斷?！　“l(fā)展前景：在國內(nèi)乘用車當(dāng)中，AMT目前只應(yīng)用于一些A0級別的車型，AMT在商用車上的普及速度比乘用車快。雖然AMT能在現(xiàn)生產(chǎn)的手動波基礎(chǔ)上進行改造，生產(chǎn)繼承性好，投入的費用也較低，容易被生產(chǎn)廠接受，但目前大部分廠家都有自己的AT供應(yīng)商，加上AMT的舒適性和傳動效率一般，AMT局限應(yīng)用在經(jīng)濟型轎車之上，推廣難度較大。|||AT、CVT以及大眾在國內(nèi)大力宣傳的雙離合器，可以說是“自動變速器”的三大發(fā)展方向。AT即通常說的液力機械自動變速器，有幾個固定傳動比的檔位，通過液控或電控實現(xiàn)檔位的自動變換，當(dāng)然檔位越多越好。CVT即鋼帶式自動變速器，可以實現(xiàn)一定范圍內(nèi)傳動比的連續(xù)變化，可稱為無級變速，但受限于能傳遞的負(fù)荷。雙離合器加機械變速器的搭配則比較巧妙，成本也低。|||一樓回答的很好了，學(xué)習(xí)一下。必備買車之用。|||CVT與AT的區(qū)別在于，它的變速比不是間斷的點，而是一系列連續(xù)的值。CVT結(jié)構(gòu)比傳統(tǒng)變速器簡單，體積更小，它既沒有手動變速器的眾多齒輪副，也沒有自動變速器復(fù)雜的行星齒輪組，變速機構(gòu)的核心組件是兩組帶輪，通過改變驅(qū)動輪與從動輪金屬帶的接觸半徑進行變速。無級變速器的傳動效率高且穩(wěn)定，傳動效率可高達95%，而采用液力變矩器的自動變速器（AT）傳動效率只有87%左右，因為無極變速只需要1組兩個帶輪及金屬帶（鏈）便可改變傳動比，而不象4檔或5檔的變速器需要有4～5組齒輪。當(dāng)前常用的無極變速器的傳動構(gòu)件主要由輪帶驅(qū)動，它有兩種形式，分別是金屬帶Ｖ輪式和金屬鏈帶Ｖ輪式。金屬帶Ｖ輪式采用一根非常堅韌的金屬帶與一對可作軸向移動，寬度可調(diào)的Ｖ型帶輪配合。金屬帶緊壓在Ｖ型帶輪上，通過改變帶輪槽的寬度來改變金屬帶與帶輪接觸的直徑，從而改變傳動比。AT不用離合器換檔，檔位少變化大，連接平穩(wěn)，因此操作容易，既給開車人帶來方便，也給坐車人帶來舒適。但缺點也多，一是對速度變化反應(yīng)較慢，不夠靈敏；二是費油不經(jīng)濟，傳動效率低變矩范圍有限，近年引入電子控制技術(shù)改善了這方面的問題；三是機構(gòu)復(fù)雜，修理困難。在液力變扭器內(nèi)高速循環(huán)流動的液壓油會產(chǎn)生高溫，所以要用指定的耐高溫液壓油。另外，如果汽車因蓄電池缺電不能啟動，不能用推車或拖車的方法啟動。如果拖運故障車，要注意使驅(qū)動輪脫離地面，以保護自動波齒輪不受損害。CVT最大的特點是省油，CVT摒棄了傳統(tǒng)自動變速器浪費能源的液力傳動裝置，而采用了新技術(shù)來提高燃料使用率。CVT的燃料使用率將比手動變速器和自動變速器都高，能夠比傳統(tǒng)的自動檔車省油5％到15％。由于無級變速傳動比其它傳動方式表現(xiàn)出更高的經(jīng)濟性和動力性。隨著科技的不斷進步，CVT技術(shù)的不斷成熟，汽車變速箱最終會由CVT替代手動變速箱（MT）和有級自動變速箱（AT），無級變速汽車是當(dāng)今汽車發(fā)展的主要趨勢。|||AT、CVT以及大眾在國內(nèi)大力宣傳的雙離合器，可以說是“自動變速器”的三大發(fā)展方向。AT即通常說的液力機械自動變速器，有幾個固定傳動比的檔位，通過液控或電控實現(xiàn)檔位的自動變換，當(dāng)然檔位越多越好。CVT即鋼帶式自動變速器，可以實現(xiàn)一定范圍內(nèi)傳動比的連續(xù)變化，可稱為無級變速，但受限于能傳遞的負(fù)荷。雙離合器加機械變速器的搭配則比較巧妙，成本也低。|||CVT,通常指一種汽車變速器，也叫無級變速器，已經(jīng)有了一百多年的歷史。CVT與有級變速器的區(qū)別在于，它的變速比不是間斷的點，而是一系列連續(xù)的值，從而實現(xiàn)了良好的經(jīng)濟性、動力性和駕駛平順性，而且降低了排放和成本。另外，CVT也指英特爾清晰視頻技術(shù)、電容式電壓互感器?！VT技術(shù)再次成為人們關(guān)注的新技術(shù)之一?！　‖F(xiàn)在市場上銷售的汽車，裝備的變速箱主要有手動變速器（MT）、自動變速器（AT）、無級變速器（CVT）。1、MT　　手動變速器(MT：ManualTransmission)采用齒輪組，由于每擋的齒輪組的齒數(shù)是固定的，所以各擋的變速比是個定值(也就是所謂的"級")。比如，一擋變速比是3.455,二擋是2.056,再到五擋的0.85,這些數(shù)字再乘上主減速比就是總的傳動比，總共只有5個值(即有5級)，所以說它是有級變速器?！　∈謩幼兯倨魇亲畛Ｒ姷淖兯倨鳎幕緲?gòu)造用一句話概括，就是兩軸一中軸，即指輸入軸、軸出軸和中間軸，它們構(gòu)成了變速器的主體，當(dāng)然還有一根倒檔軸。手動變速器又稱手動齒輪式變速器，含有可以在軸向滑動的齒輪，通過不同齒輪的嚙合達到變速變扭目的。2、AT　　自動變速器(AT:AutomaticTransmission)是利用車速和負(fù)荷(油門踏板的行程)進行雙參數(shù)控制，擋位根據(jù)上面的兩個參數(shù)來自動升降。AT與MT的相同點，就是二者都是有級式變速器，只不過AT能根據(jù)車速的快慢來自動實現(xiàn)擋位的增減，可以消除手擋車"頓挫"的變擋感覺。　?。?）AT的結(jié)構(gòu)：　　與手動波相比，液力自動波（AT）在結(jié)構(gòu)和使用上有很大的不同。手動波主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產(chǎn)生變速變矩；而AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。其中液力變扭器是AT最具特點的部件，它由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪等構(gòu)件組成，直接輸入發(fā)動機動力傳遞扭矩和離合作用?！　。?）AT的優(yōu)缺點：　　AT不用離合器換檔，檔位少變化大，連接平穩(wěn)，因此操作容易，既給開車人帶來方便，也給坐車人帶來舒適?！　〉秉c也多，一是對速度變化反應(yīng)較慢，沒有手動波靈敏，因此許多玩車人士喜歡開手動波車；二是費油不經(jīng)濟，傳動效率低變矩范圍有限，近年引入電子控制技術(shù)改善了這方面的問題；三是機構(gòu)復(fù)雜，修理困難。在液力變扭器內(nèi)高速循環(huán)流動的液壓油會產(chǎn)生高溫，所以要用指定的耐高溫液壓油。另外，如果汽車因蓄電池缺電不能啟動，不能用推車或拖車的方法啟動。如果拖運故障車，要注意使驅(qū)動輪脫離地面，以保護自動波齒輪不受損害。　?。?）AMT　　　AMT在機械變速器（手動波）原有基礎(chǔ)上進行改造，主要改變手動換檔操縱部分。即在總體傳動結(jié)構(gòu)不變的情況下通過加裝微機控制的自動操縱系統(tǒng)來實現(xiàn)換擋的自動化。因此AMT實際上是由一個機器人系統(tǒng)來完成操作離合器和選檔的兩個動作。由于AMT能在現(xiàn)生產(chǎn)的手動波基礎(chǔ)上進行改造，生產(chǎn)繼承性好，投入的費用也較低，容易被生產(chǎn)廠接受。AMT的核心技術(shù)是微機控制，電子技術(shù)及質(zhì)量將直接決定AMT的性能與運行質(zhì)量。3、CVT　　無級變速器(CVT：ContinuouslyVariableTrans-mission)與有級式的區(qū)別在于，它的變速比不是間斷的點，而是一系列連續(xù)的值，譬如可以從3.455一直變化到0.85。CVT結(jié)構(gòu)比傳統(tǒng)變速器簡單，體積更小，它既沒有手動變速器的眾多齒輪副，也沒有自動變速器復(fù)雜的行星齒輪組，它主要靠主、從動輪和金屬帶來實現(xiàn)速比的無級變化?！　∑湓硎桥c普通的變速箱一樣大小不一的幾組齒輪在操控下有分有合，形成不同的速比，像自行車的踏板經(jīng)大小輪盤與鏈條帶動車輪以不同的速度旋轉(zhuǎn)。由于不同的力度對各組齒輪產(chǎn)生的推力大小不一，致使變速箱輸出的轉(zhuǎn)速也隨之變化，從而實現(xiàn)不分檔次的徐緩轉(zhuǎn)動。CVT采用傳動帶和可變槽寬的棘輪進行動力傳遞，即當(dāng)棘輪變化槽寬肘，相應(yīng)改變驅(qū)動輪與從動輪上傳動帶的接觸半徑進行變速，傳動帶一般用橡膠帶、金屬帶和金屬鏈等。CVT是真正無級化了，它的優(yōu)點是重量輕，體積小，零件少，與AT比較具有較高的運行效率，油耗較低。但CVT的缺點也是明顯的，就是傳動帶很容易損壞，不能承受較大的載荷，只能限用于在1升排量左右的低功率和低扭矩汽車，因此在自動變速器占有率約4%以下。近年來經(jīng)過各大汽車公司的大力研究，情況有所改善。CVT將是自動變速箱的發(fā)展方向?！　鴥?nèi)目前有幾款CVT產(chǎn)品，分別是東風(fēng)日產(chǎn)、奧迪、飛度、西耶那（帕力奧），奇瑞旗下旗云等。這四款產(chǎn)品中只有東風(fēng)日產(chǎn)的天籟等車型、以及奧迪和旗云帶均有巡航定速配置。|||AT是自動變速，CVT是無級變速，應(yīng)該是不同的概念。|||學(xué)習(xí)了。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。|||AT、CVT以及大眾在國內(nèi)大力宣傳的雙離合器，可以說是“自動變速器”的三大發(fā)展方向。AT即通常說的液力機械自動變速器，有幾個固定傳動比的檔位，通過液控或電控實現(xiàn)檔位的自動變換，當(dāng)然檔位越多越好。CVT即鋼帶式自動變速器，可以實現(xiàn)一定范圍內(nèi)傳動比的連續(xù)變化，可稱為無級變速，但受限于能傳遞的負(fù)荷。雙離合器加機械變速器的搭配則比較巧妙，成本也低。: 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