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柴油機(jī)氣門如何調(diào)解

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-12-12

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一、氣門間隙氣門間隙通常是發(fā)動(dòng)機(jī)處于冷態(tài)時(shí)，在氣門腳及其傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中留有適當(dāng)?shù)拈g隙，以補(bǔ)償氣門受熱后的膨脹量，這一預(yù)留間隙稱為氣門間隙。一般排氣門的氣門間隙要略大于進(jìn)氣門的氣門間隙。二、氣門間隙調(diào)整的目的氣門間隙的大小對發(fā)動(dòng)機(jī)各方面的性能影響極大：間隙過小，發(fā)動(dòng)機(jī)在熱態(tài)下由于氣門桿膨脹可能會(huì)造成氣門漏氣，導(dǎo)致功率下降，甚至燒壞氣門；間隙過大，傳動(dòng)零件之間以及氣門與氣門座之間容易產(chǎn)生沖撞，同時(shí)使氣門開啟的持續(xù)時(shí)間減少，進(jìn)氣和排氣不充分，也會(huì)直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作。因此，為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作，必須調(diào)整好氣門間隙。三、氣門間隙調(diào)整的注意事項(xiàng) 氣門間隙必須在該氣門處于完全關(guān)閉的狀態(tài)下才能進(jìn)行調(diào)整。這點(diǎn)非常關(guān)鍵，否則氣門間隙調(diào)整是不準(zhǔn)確的。不同的汽車生產(chǎn)廠家對氣門間隙的調(diào)整一般都有具體的規(guī)定和不同的技術(shù)要求，如是否在冷態(tài)或熱態(tài)下調(diào)整、調(diào)整的間隙值應(yīng)多大等。大多數(shù)汽車是在冷態(tài)（即冷車）調(diào)整的：如日野KM400、ZM440，別拉斯540A、138等發(fā)動(dòng)機(jī)。但也有部分汽車要求在熱態(tài)（即熱車，水溫達(dá)正常工作溫度后）調(diào)整：如東風(fēng)EQ1090、克拉斯221、222，豐田科羅娜RT81等發(fā)動(dòng)機(jī)。還有部分汽車在冷態(tài)、熱態(tài)時(shí)均可進(jìn)行調(diào)整，但要求調(diào)整的氣門間隙值有所不同，例如解放CA1091汽油機(jī)，黃河JN1140發(fā)動(dòng)機(jī)等。四、氣門間隙調(diào)整的方法調(diào)整時(shí)，先松開鎖緊螺母和調(diào)整螺釘，將與氣門間隙規(guī)定值相同厚度的塞尺插入所調(diào)氣門腳與搖臂之間的間隙中，通過旋轉(zhuǎn)調(diào)整螺釘，并來回拉動(dòng)塞尺，當(dāng)感覺塞尺有輕微阻力時(shí)即可，擰緊鎖緊螺母后還要復(fù)查，如間隙有變化均需重新進(jìn)行調(diào)整。通常，氣門間隙調(diào)整的方法主要有逐缸調(diào)整法和兩次調(diào)整法。（一）逐缸調(diào)整法逐缸調(diào)整法只要求將所需調(diào)整的各缸搖轉(zhuǎn)到該缸壓縮行程上止點(diǎn)（此時(shí)進(jìn)、排氣門完全處于關(guān)閉狀態(tài)）即可對該缸氣門間隙進(jìn)行調(diào)整。這種方法要求找到各缸壓縮行程上止點(diǎn)，并記住各種車型發(fā)動(dòng)機(jī)的作功次序（汽油機(jī)是點(diǎn)火次序，而柴油機(jī)為噴油次序）。例如點(diǎn)火次序?yàn)?1-2-4-3的汽油機(jī) ：具體調(diào)整時(shí)，先將曲軸搖轉(zhuǎn)到第一缸活塞處于壓縮行程上止點(diǎn)位置，使正時(shí)皮帶輪與正時(shí)帶輪罩或發(fā)動(dòng)機(jī)殼上的記號對正，此時(shí)可調(diào)整第一缸的進(jìn)、排氣門；然后可通過觀察各缸氣門的升程或利用分度盤將飛輪每旋轉(zhuǎn)120°，分別使各缸活塞處于壓縮行程上止點(diǎn)位置，便可將所有氣門間隙調(diào)整完畢。有時(shí)還可使用經(jīng)驗(yàn)法找出各缸的壓縮行程上止點(diǎn)，從而進(jìn)行氣門間隙調(diào)整。例如直列式六缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，它的點(diǎn)火順序通常為1-5-3-6-2-4或1-4-2-6-3-5。因此可將發(fā)動(dòng)機(jī)分為1、2、3缸和4、5、6缸兩部分。當(dāng)其中的一個(gè)氣缸處于壓縮行程上止點(diǎn)時(shí)，該部分里的另外兩個(gè)氣缸必有一氣缸處于進(jìn)氣行程（進(jìn)氣門開度最大、升程最高），而另一氣缸處于排氣行程。在搖轉(zhuǎn)曲軸過程中只要發(fā)現(xiàn)每部分中有一氣缸的進(jìn)氣門和另一氣缸的排氣門同時(shí)升至最高點(diǎn)時(shí)，則剩下的那個(gè)氣缸必定處于壓縮行程上止點(diǎn)位置附近，此時(shí)該缸進(jìn)、排氣門均可調(diào)整。例如東風(fēng)EQ1090發(fā)動(dòng)機(jī)其點(diǎn)火次序?yàn)?1-5-3-6-2-4 ，若要對第2缸的氣門進(jìn)行調(diào)整，此時(shí)可轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，當(dāng)?shù)?缸的進(jìn)氣門和第3缸的排氣門同時(shí)打開到最大時(shí)，則表明第2缸處于壓縮行程上止點(diǎn)位置附近，則可調(diào)整該缸的氣門間隙。由此可見，對于多缸發(fā)動(dòng)機(jī)而言，用逐缸調(diào)整法時(shí)需搖轉(zhuǎn)曲軸數(shù)次，總的時(shí)間花費(fèi)較多。但對于只需調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)缸的氣門間隙此種方法則最為簡捷，而對于磨損較嚴(yán)重的發(fā)動(dòng)機(jī)用此法調(diào)整氣門間隙較為準(zhǔn)確。（二）兩次調(diào)整法兩次調(diào)整法就是把發(fā)動(dòng)機(jī)上所有氣門分兩次調(diào)整完畢，此法操作簡單，工作效率高。氣缸數(shù)目再多也只需調(diào)整兩次就可以全部調(diào)完。以下介紹幾種分析調(diào)整方法： 1．圖示分析法。以點(diǎn)火順序?yàn)?-3-4-2的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)為例，當(dāng)?shù)?缸位于壓縮行程上止點(diǎn)時(shí)，則有：1缸“進(jìn)、排均關(guān)”（壓縮上止點(diǎn)）———3缸“排關(guān)，進(jìn)開”（進(jìn)氣下止點(diǎn)）———4缸“進(jìn)、排均開”（排氣上止點(diǎn)）———2缸“排開，進(jìn)關(guān)”（作功上止點(diǎn)）當(dāng)?shù)?缸位于壓縮行程上止點(diǎn)時(shí)，可依此類推得出各缸的工作情況從而進(jìn)行調(diào)整。再以點(diǎn)火次序?yàn)?-5-3-6-2-4的六缸發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行分析。當(dāng)?shù)?（第6）缸位于上止點(diǎn)時(shí)，第5（第2）缸、第3（第4）缸的活塞則位于靠近下止點(diǎn)附近的區(qū)域。按1-5-3-6-2-4的順序進(jìn)行分析：當(dāng)?shù)?缸位于壓縮上止點(diǎn)時(shí)，進(jìn)、排氣門均關(guān)閉。第5缸則處于壓縮過程中，活塞上行處于加速過程中，由于存在氣門滯后角β，所以不能確定進(jìn)氣門是否完全關(guān)閉，而排氣門在前一個(gè)行程中就已經(jīng)關(guān)閉了。第3缸此時(shí)處于進(jìn)氣行程中活塞的減速段，由于排氣門在活塞的加速段內(nèi)就已經(jīng)關(guān)閉，可確定此缸排氣門打開。第6缸此時(shí)處于排氣上止點(diǎn)，因?yàn)榇嬖跉忾T重疊角α、δ，所以進(jìn)、排氣門均開。第2缸則為排氣行程中，活塞處于加速段，因?yàn)檫M(jìn)氣門是關(guān)閉的，而排氣門則因處于排氣行程中處于打開狀態(tài)。第4缸此時(shí)正處于作功行程，活塞位于減速段，此時(shí)因有排氣提前角γ，所以排氣門是否關(guān)閉不能確定，而進(jìn)氣門可以確定是關(guān)閉的。此時(shí)可歸納為：1缸“進(jìn)、排均關(guān)”—5缸“排關(guān)，進(jìn)不定”—3缸“排關(guān)，進(jìn)開”—6缸“進(jìn)、排均開”—2缸“進(jìn)關(guān)，排開”—4缸“進(jìn)關(guān)，排不定”。同樣，當(dāng)曲軸旋轉(zhuǎn)一周使第6缸位于壓縮上止點(diǎn)時(shí)，用上述相同的方法對各缸工作情況進(jìn)行具體分析后，就可對其余氣門間隙進(jìn)行調(diào)整了。通過以上分析可知此法易于理解，對于理論分析很有必要。但分析過于復(fù)雜化，尤其對多缸發(fā)動(dòng)機(jī)或是V型發(fā)動(dòng)機(jī)更顯得復(fù)雜，因此在實(shí)踐中的具體應(yīng)用不多。 2．近似示功圖分析法。四行程發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)的壓力P隨氣缸容積V變化而變化的關(guān)系曲線，稱作發(fā)動(dòng)機(jī)示功圖。我們可以通過近似的示功圖來對兩次調(diào)整法進(jìn)行分析。在示功圖中近似省略去氣門提前開啟和滯后關(guān)閉角的區(qū)域，確定某一點(diǎn)為疊開點(diǎn)（進(jìn)、排氣門均打開），其中一段為進(jìn)氣壓縮線，某點(diǎn)為等高點(diǎn)（進(jìn)、排氣門均完全關(guān)閉，氣門高度相等）。某一段為做功排氣線后，可得出如下結(jié)論：（1）處在等高點(diǎn)上氣缸的進(jìn)、排氣門均可認(rèn)為關(guān)閉，故進(jìn)、排氣門均可調(diào)整。（2）處在做功排氣線上氣缸的進(jìn)氣門可認(rèn)為關(guān)閉，故進(jìn)氣門可調(diào)整。（3）處在疊開點(diǎn)上氣缸的進(jìn)、排氣門均可認(rèn)為打開，故進(jìn)、排氣門均不可調(diào)整。（4）處在進(jìn)氣壓縮線上氣缸的排氣門可認(rèn)為關(guān)閉，故排氣門可調(diào)整。但要注意的是，所要調(diào)整氣門間隙的發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的做功間隔不得小于90°，否則就不能忽略氣門的早開遲閉角了。 3．“雙（全）排不進(jìn)”法。“雙（全）排不進(jìn)”法是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的工作狀況，把氣門的調(diào)整分成四種情況。即：“雙（全）”表示某缸進(jìn)、排氣門均可調(diào)整；“排”表示某缸只可調(diào)整排氣門；“不”表示某缸進(jìn)、排氣門均不可調(diào)整；“進(jìn)”表示某缸只可調(diào)整進(jìn)氣門。此種方法與近似示功圖法較為相似，也是只能在各缸作功間隔不小于90°的發(fā)動(dòng)機(jī)上才能進(jìn)行調(diào)整。例如：（1）四缸機(jī)：如發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的工作次序?yàn)?-3-4-2，當(dāng)?shù)?缸活塞處于壓縮行程上止點(diǎn)位置時(shí)為：理解為：第1缸進(jìn)、排氣門均可調(diào)整；第3缸可調(diào)整排氣門；第4缸進(jìn)、排氣門都不可調(diào)整；第2缸可調(diào)整進(jìn)氣門。調(diào)整完第一步后，旋轉(zhuǎn)活塞，使第4缸處于壓縮行程上止點(diǎn)位置時(shí)為：理解為與上述相同，如此兩次便可將全部氣門調(diào)整完畢。（2）六缸機(jī)：如東風(fēng)EQ1090型發(fā)動(dòng)機(jī)，點(diǎn)火順序?yàn)?-5-3-6-2-4。調(diào)整方法為：當(dāng)?shù)?缸處于壓縮行程上止點(diǎn)位置時(shí)為：當(dāng)?shù)?缸處于壓縮行程上止點(diǎn)位置時(shí)為：由此可見，在各種調(diào)整氣門間隙的方法中，“雙（全）排不進(jìn)”的調(diào)整方法最為簡單、簡捷，適用調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)型也較多，使人容易接受、記憶和理解。在實(shí)踐操作中，工作效率也較高。: 回答者：網(wǎng)友

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