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提問，新寶來，世嘉三廂，科魯茲（均為手動1.6）這三款

新寶來是來兩氣門的氣門，發(fā)動機較老；科魯茲后軸是鼓剎，缺少剎車輔助(eba/bas/ba等)：牽引力控制(asr/tcs/trc等)；世嘉缺少牽引力控制(asr/tcs/trc)；每個車都有缺點，我該接受誰的缺點，選擇它？請說出理由，理由充分定價分。: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-05-01

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寶來8氣門的發(fā)動機，雖然技術(shù)比較老舊，但是應(yīng)用在大批的大眾車系上，可見這個發(fā)動機還是被大眾認可的，除了油耗和動力輸出沒有16氣門那么平順以外，8氣門的發(fā)動機完全可以滿足日常使用（當然，你那他來飆車肯定不行）克魯茲只有最低配才是后鼓，后鼓的缺點是，如果長時間制動，可能會造成制動過熱，繼而發(fā)生抱死現(xiàn)象，而且制動時間比后盤要長，其實，這么多年，基本上沒有聽說哪起車禍是因為后鼓抱死引起的，之所以現(xiàn)在不用后鼓就是因為有這個隱患，但是作為家用來說，我們不需要連續(xù)長時間剎車，也很少急剎車，所以后鼓對日常使用也完全滿足至于世嘉缺少ASR，其實很多很多的車都沒有，就像現(xiàn)在所有車都標配ABS+EBD一樣，這些附加技術(shù)，有了，對車可能有更好的改善，沒有，也完全夠用了，畢竟我們只是日常代步用我覺得買車首先關(guān)注的應(yīng)該是這三點，發(fā)動機，波箱和底盤這三款車里，發(fā)動機最老的數(shù)寶來，然后是世嘉（用的愛麗舍16V的發(fā)動機），克魯茲的發(fā)動機是最先進的波箱是容易被大家忽略的，而且廠家從來不拿著做宣傳，因為這里才是貓膩的所在，一個新型波箱和老型號波箱價格會相差很大，寶來使用的是MQ200變速箱，這款變速箱用在了大眾的POLO,速騰上，克魯茲使用的是D16變速箱，曾用在新凱越，樂風(fēng)，樂騁上，世嘉采用的是MA5N，雪鐵龍旗下的手擋基本都是這個型號，愛麗舍，206，307，凱旋，畢加索等等，這三款變速箱都是市場上比較經(jīng)久的箱子了，要說起最好用，寶來應(yīng)該稍好一些，克魯茲居中，雪鐵龍的稍次，這個完全是憑感覺的，因為箱子都比較耐用，基本都是從手感上出發(fā)這三款車的底盤，肯定是世嘉的最好，除了調(diào)教以外，世嘉采用的是后輪獨立懸掛，而克魯茲和新寶來基本差不多，都是半獨立所以，我認為，克魯茲和世嘉應(yīng)該是你考慮的對象，發(fā)動機老舊的新寶來，可以首先被淘汰出局，剩下的你就在這輛車的外形，內(nèi)飾上做比較，感覺那個車更合你胃口，就挑選那個車吧: 回答者：網(wǎng)友

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