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有沒(méi)可能三檔是10-50KM,而通過(guò)油門(mén)后速度達(dá)到60KM?

有沒(méi)可能三檔是10-50KM,而通過(guò)油門(mén)后速度達(dá)到60KM?: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2017-10-26

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關(guān)于您說(shuō)的這方面的技術(shù)有很多，在這里給您列舉出幾項(xiàng) 加裝三元催化器就不說(shuō)了。 1、通過(guò)氧傳感器對(duì)噴油量進(jìn)行閉環(huán)控制。氧傳感器安裝在排氣管道上，它會(huì)檢測(cè)尾氣中氧的濃度，并將檢測(cè)結(jié)果通過(guò)電信號(hào)的形式傳送給發(fā)動(dòng)機(jī)電腦，當(dāng)尾氣中氧的含量過(guò)少時(shí)，電腦會(huì)認(rèn)為有可能部分油氣混合氣無(wú)法燃燒，從而減小噴油脈寬，使發(fā)動(dòng)機(jī)的空燃比（空氣的質(zhì)量/燃油的質(zhì)量）控制在一個(gè)狹小的、接近理想的區(qū)域內(nèi)(理想空燃比為14.7:1)。這樣做可以提高尾氣質(zhì)量，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。應(yīng)用車(chē)型：所有的電噴發(fā)動(dòng)機(jī)都采用此技術(shù)。 2、采用缸內(nèi)直噴技術(shù)（FSI）。普通多點(diǎn)噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油器是裝在進(jìn)氣歧管上的，汽油在歧管內(nèi)開(kāi)始混合，然后再進(jìn)入到汽缸中燃燒。由于汽油跟空氣是在進(jìn)氣歧管內(nèi)混合，那么他們只能均勻的混合在一起，所以必須達(dá)到理論空燃比才能獲得較好的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用了稀薄燃燒技術(shù)，就是說(shuō)它在正常工作情況下的空燃比要大于理論空燃比，混合氣濃度比普通電噴發(fā)動(dòng)機(jī)更低?；旌蠚鉂舛冉档土耍敲唇?jīng)濟(jì)性也就隨之提高了，跑同樣的路，應(yīng)用稀燃技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)更省油。要獲得更好的點(diǎn)火和燃燒條件，就必須把燃油直接噴射到汽缸中去，實(shí)現(xiàn)分層燃燒。通過(guò)對(duì)燃燒室內(nèi)部形狀的設(shè)計(jì)，讓混合氣能產(chǎn)生較強(qiáng)的渦流使空氣和汽油充分混合。然后使火花塞周?chē)鷧^(qū)域能有較濃的混合氣，其他周邊區(qū)域有較稀的混合氣。這樣才能在保證順利點(diǎn)火的情況下盡可能的實(shí)現(xiàn)稀薄燃燒，這種在不同區(qū)域擁有不同混合氣濃度的燃燒技術(shù)叫做分層燃燒技術(shù)。而這種直接向汽缸內(nèi)噴射汽油的技術(shù)就叫缸內(nèi)直噴技術(shù)。應(yīng)用車(chē)型：邁騰、寶馬760Li。。。 3、對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行控制。大的點(diǎn)火提前角可以在減少燃料消耗的同時(shí)提高汽車(chē)的動(dòng)力性，然而，過(guò)大的點(diǎn)火提前角又會(huì)導(dǎo)致爆燃，使發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn)定。因此，應(yīng)將點(diǎn)火提前角控制在一個(gè)“最大”而又不至于使發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生爆震的角度上。工作原理：在發(fā)動(dòng)機(jī)體上安裝爆震傳感器，它能檢測(cè)出爆震的強(qiáng)度，并將檢測(cè)結(jié)果以電信號(hào)的形式傳送給發(fā)動(dòng)機(jī)電腦，發(fā)動(dòng)機(jī)電腦根據(jù)該信號(hào)判斷有無(wú)發(fā)生爆燃，并根據(jù)其判斷結(jié)果對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行反饋控制，即：當(dāng)有爆燃發(fā)生時(shí)，減小點(diǎn)火提前角，直到爆燃消失為止；當(dāng)爆燃消失后，再逐漸增大點(diǎn)火提前角，當(dāng)再次出現(xiàn)爆燃時(shí)，再次減小點(diǎn)火提前角，如此反復(fù)循環(huán)，使發(fā)動(dòng)機(jī)在爆燃的邊緣工作。這樣既能防止爆燃的發(fā)生，又能有效地提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。應(yīng)用車(chē)型：絕大多: 回答者：網(wǎng)友

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